أنواع الارتفاعات في الطيران

عندما يتعلق الأمر بطائرات الطيران ، فهناك أنواع عديدة من الارتفاعات يجب أن تكون على دراية بها ، كطيار ، لضمان سلامة الطيران. إذا كنت جديدًا في مجال الطيران ، فكر في تجربة القيادة كطريقة للخبز. يمكن للطاهي اللعب مع وصفات مختلفة لصلصة بولونيا الخاصة به ، ولكن يجب أن يتبع طاهي المعجنات (يشبه إلى حد كبير الكيميائي) الإرشادات الدقيقة لخبز سوفليه ، وإلا فسوف يسقط. هناك خمس طرق شائعة لقياس الارتفاع في الطائرة ، ولكل منها تطبيقاتها وقيودها الخاصة.

الارتفاع الحقيقي

الارتفاع الحقيقي هو ارتفاع الطائرة فوق متوسط ​​مستوى سطح البحر (MSL) ، وهي قيمة تمثل متوسط ​​مستوى سطح البحر (لأن مستوى سطح البحر الفعلي متغير). الارتفاع الحقيقي مشابه لما قد تسميه ارتفاع في سياقات غير الطيران.

معظم الطائرات الشخصية غير مجهزة لقياس الارتفاع الحقيقي ، لذلك لا يتم استخدامها للإشارة إلى ارتفاع الطائرة. ومع ذلك ، فإن تنبؤات المناطق (FAs) تبلغ عن ارتفاع السحب في MSL ، أو الارتفاع الحقيقي. أيضًا ، غالبًا ما يتم تقديم ارتفاعات المطارات والتضاريس وإرتفاع إزالة العوائق المدرجة في المخططات القطاعية لقواعد الطيران المرئي (VFR) في MSL.

وأشار الارتفاع

الارتفاع المشار إليه هو ما هو موضح على مقياس الارتفاع في الطائرة. وهو تقريب الارتفاع الحقيقي كما تقاس مقياس الارتفاع. مقياس الارتفاع هو أداة طيران أساسية تقيس الضغط الجوي على ارتفاع رحلة الطائرة ويقارنها بقيمة ضغط محددة مسبقًا.

عادةً ما تستند قيمة ضغط الإعداد المسبق إلى أقرب موقع لتقارير الطقس. ومع ذلك ، نظرًا لأن موقع الطقس على الأرض (ولا يتحرك مع الطائرة) ، قد يختلف الضغط المُبلغ عنه في الموقع عن الضغط في الموقع الفعلي للطائرة ، مما يؤثر على دقة قراءة مقياس الارتفاع.

يستخدم الارتفاع المحدد لقياس مسافة الطائرة من العوائق الأرضية والتضاريس وكذلك المسافات العمودية إلى الطائرات الأخرى في المنطقة ، والمعروفة باسم الفصل العمودي. يعد استخدام الارتفاع المشار إليه لقياس الفصل العمودي دقيقًا نسبيًا (بافتراض أن جميع الطائرات في منطقة معينة قد تم ضبطها على نفس محطة الطقس) ، ولكن هذه الممارسة تستخدم فقط على ارتفاعات أقل من 18000 قدم.

ارتفاع الضغط

ارتفاع الضغط هو الارتفاع فوق مستوى المسند القياسي ، وهو المستوى النظري المشار إليه بواسطة مقياس الارتفاع المعيَّن إلى 29.92 "Hg ، إعداد الضغط القياسي. يقاس ارتفاع الضغط بالضغط الجوي ، ومقياس الارتفاع للطائرة هو في الأساس بارومتر دقيق.

ارتفاع الضغط مهم عندما يتعلق الأمر بحساب بيانات أداء الطائرات ، بما في ذلك أشياء مثل الإقلاع والهبوط. إنه أيضًا الارتفاع الذي يستخدمه المشغلون أثناء الطيران فوق 18000 قدم أو في المجال الجوي من الفئة D ، الأمر الذي يتطلب من كل شخص في الرحلة ضبط ارتفاعه على 29.92 "زئبق من أجل توحيد الارتفاعات المشار إليها. يمكنك بالفعل تحديد ضغط الهواء عن طريق حساب الفرق بين ارتفاع الضغط وإعداد مقياس الارتفاع الحالي.

ارتفاع الكثافة

يعد ارتفاع الكثافة مهمًا لتحديد أداء الطائرة ، أو كيفية تصرف الطائرة في ظل ظروف معينة. ارتفاع الكثافة هو ارتفاع الضغط المصحح لدرجة حرارة غير قياسية. نظرًا لأن درجة الحرارة تتغير باستمرار (وبالتالي فهي غير قياسية) ، من المهم جدًا أن يعرف الطيارون ارتفاع الكثافة.

ارتفاع الكثافة ليس مؤشرا على ارتفاع فوق سطح الأرض أو فوق مستوى سطح البحر. بالأحرى ، هو مقياس لكثافة الهواء في موقع معين عند درجة الحرارة الحالية. انخفاض كثافة الهواء مع الارتفاع ؛ هناك هواء أقل للتنفس على ارتفاع 5000 قدم عن مستوى سطح البحر. الهواء البارد هو أكثر كثافة من الهواء الدافئ. في الهواء الأكثر كثافة ، تتميز أجنحة الطائرات بمزيد من الرفع ، وتكون محركات الطائرات أكثر قوة نظرًا لوجود مزيد من الأوكسجين يمكن حرقه. مع انخفاض كثافة الهواء (زيادة ارتفاع الكثافة) ، يجب على الطيار تعويض سرعة الهواء ، والإقلاع عن بعد والهبوط ، وعوامل أخرى للحفاظ على السلامة.

عند مستوى سطح البحر ، تبلغ درجة الحرارة القياسية لحسابات كثافة الهواء 15 درجة مئوية. تنخفض درجة حرارة السطح ، في المتوسط ​​، حوالي 2 درجة لكل 1000 قدم في الارتفاع. على سبيل المثال ، ستكون درجة حرارة قياسية للمطار في كولورادو على ارتفاع 5000 قدم. ومع ذلك ، إذا كانت درجة الحرارة الفعلية في ذلك المطار أعلى من درجة الحرارة القياسية ، فسيكون ارتفاع الكثافة أعلى من المعتاد ، وقد تؤدي الطائرات على النحو على الرغم من أنهم ، على سبيل المثال ، على بعد 7000 قدم بدلاً من 5000 قدم.

الارتفاع المطلق

الارتفاع المطلق (AGL) هو الارتفاع الدقيق فوق مستوى الأرض ، أو الارتفاع الفعلي فوق سطح الأرض. يتم قياسه بواسطة مقياس الارتفاع الرادار ، والذي يستخدم إشارات الرادار لقياس المسافة الفعلية من الأرض إلى الطائرة. METARs و TAFs الإبلاغ عن الغطاء السحابي في AGL. يستخدم الارتفاع المطلق أيضًا للمساعدة في هبوط الطائرات الكبيرة المزودة بمقاييس ارتفاع الرادار. معظم الطائرات الصغيرة ليس لديها أجهزة تحديد الارتفاع للرادار ويجب أن تستبدل بالارتفاع المبين والمخططات البيانية للطائرة (IMC) وغيرها من العمليات.