تجويع الوقود: كيف نفاد الطيارين من الوقود

في مجال الطيران ، كما هو الحال في العديد من الأشياء الأخرى ، غالبًا ما نخدش رؤوسنا لمعرفة أسباب حوادث الطائرات. الطيارون بشر ، نعم ، ولكن أشياء مثل نفاد الوقود أو الطيران إلى جانب الجبل تجعلك تتساءل فقط عما يفكر به هؤلاء الأشخاص في العالم. هذه الأنواع من الحوادث شائعة بما فيه الكفاية حيث أصدر NTSB تحذيرات خاصة بشأنها ، حتى أنها تميزها بأنها "مجالات تركيز خاصة" للتدريب التجريبي. في عالم التدريب التجريبي ، هذا يعني أن مدربي الطيران يقضون وقتًا إضافيًا في هذه الموضوعات وأن كل رحلة فحص مع فاحص معين من إدارة الطيران الفيدرالية ستشمل بالتأكيد على الأقل مناقشة حول الرحلة التي يتم التحكم فيها في التضاريس وإدارة الوقود.

في 28 نوفمبر 2016 ، تحطمت طائرة Avro RJ85 تحمل فريق كرة قدم برازيلي في كولومبيا ، مما أسفر عن مقتل 71 شخصًا. نشأت تكهنات مباشرة بعد تحطم الطائرة بسبب تجويع الوقود ، وتراكمت الأسئلة. كيف يمكن أن ينفد طياران من شركات الطيران المدربة معًا؟

المشاكل الميكانيكية نادرة مع وجود كل التكرار في مكانه ، وحتى في حالة حدوث تسرب للوقود ، كان يجب على الطيارين أن يلاحظوا في الوقت المناسب أن يطيروا الطائرة إلى مطار قريب. من آخر عمليات البث الإذاعي التي قام بها الطاقم ، يبدو الأمر كما لو أنهم لم يدركوا مدى حالة الوقود التي يعانونها. قد لا نعرف أبدًا ما حدث بالضبط لرحلة LaMia رقم 2933 ، لكنه يترك لنا السؤال ، لماذا لا يزال الطيارون ينفدون من الوقود؟

في التدريب على الطيران ، نولي اهتمامًا خاصًا لمجالات التركيز الخاصة هذه ، ونؤكد للطلاب أن نفاد الوقود يحدث بشكل متكرر للغاية بحيث لا يشعر أي شخص بالارتياح لفكرة أنه لن يكون أبدًا من ينفد منه الوقود. نحن دائمًا نتحقق من الوقود ونقوم بفحصه ثلاث مرات ، ونتحدث عن أسباب نفاد الوقود لدى الطيارين ، وفحص اتخاذ القرارات عندما يتعلق الأمر بإدارة الوقود ، وتوقف الوقود ، والمطارات البديلة ، واحتياطيات الوقود.

ثم هناك قوائم مرجعية. عندما نقوم بإجراء اختبار مسبق على الطائرة أثناء التدريب على الطيران ، فإن أول ما يتم تعليمه للطيار هو فحص مستويات الوقود (في الغالب ، إذا احتجنا إلى مزيد من الوقود ، فيمكننا الاتصال بشاحنة الوقود في وقت مبكر أو التخطيط لمزيد من الوقت للتوقف عند مضخات ذاتية الخدمة في طريقها إلى الخروج ، ولكن أيضًا - بشكل واضح - للتأكد من أن لدينا ما يكفي لإكمال الرحلة.) مع وجود طيارين في الطائرة ، يتم تعليم كلا الطيارين على فحص أجهزة قياس الوقود ومن ثم البحث بصريًا عن الوقود عندما يكون ذلك ممكنًا تأكد من وجود كمية الوقود المناسبة بالفعل وأن الكمية تتفق إلى حد ما مع أجهزة قياس الوقود.

(من المعروف أن أجهزة قياس الوقود في طائرات الطيران العامة أقل دقة من الوقت كثيرًا.) بالإضافة إلى هذه الفحوصات الأولية ، هناك قائمة فحص أولية تتطلب من الطيار فحص كمية الوقود واستنزاف عينة من الوقود من الدبابات للتأكد من أنها ليست ملوثة. وخلال الرحلة ، غالباً ما تتطلب قائمة فحص الرحلات البحرية وقائمة التحقق من النزول مراقبة الوقود أو تبديل خزان الوقود.

يجب أن تتضمن عملية تخطيط الرحلة الخاصة بنا ، عند إجرائها بشكل صحيح ، نظرة فاحصة على تخطيط الوقود ، بما في ذلك كمية وقود البدء وإعداد الطاقة وحرق الوقود المتزامن لكل مرحلة من مراحل الرحلة. ووفقًا للقانون ، يتعين علينا نقل أكثر من وقود كافٍ للوصول إلى وجهتنا ، بالإضافة إلى مطار بديل عند الضرورة ، بالإضافة إلى وقود إضافي مدته 30 دقيقة أو 45 دقيقة للرحلات النهارية والليلية ، على التوالي.

أخيرًا ، في العديد من الطائرات ، توجد بالفعل مؤشرات مناسبة للوقود ومقاييس لتدفق الوقود ، وحتى مصابيح LOW FUEL المذيعة على لوحة معظم الطائرات.

فلماذا ، بعد كل التخطيط ، وقوائم المراجعة ، وسلامة النظام ، والتركيز على إدارة الوقود ، هل ينفد الطيارون ببساطة من الوقود؟ حسنًا ، مثل كل الأشياء التي تبدو بسيطة من الخارج ، اتضح أنها ليست بهذه البساطة.

يحدث تجويع الوقود في الطائرات لعدة أسباب ، معظمها مجرد خطأ بشري بسيط.

التخطيط غير السليم

ربما يكون التخطيط غير الصحيح أكبر عذر لنفاد الوقود. وحتى بعد الحقيقة ، نادراً ما يعترف الطيار بأن خطته كانت غير كاملة أو خاطئة تمامًا ، لأنهم ، في رأيهم ، فعلوا كل ما عرفوا فعله للتخطيط ، لكن "الحظ" كان ضدهم. هناك الكثير من الأشخاص الذين يعانون من سوء الحظ ، ولكن هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يخططون جيدًا. أو ربما لا يخططون على الإطلاق. ربما كان لديهم دائمًا ما يكفي من الوقود والحظ إلى جانبهم لجعلهم واثقين من أن الوقود لن ينفد ، وقد أصبحوا كسولين بشأن التخطيط للرحلات بشكل عام.

أو ربما يخططون للوقود بشكل صحيح للوصول إلى وجهتهم ، لكنهم لا يخططون للحصول على بديل عند الضرورة.

الوقود سوء الإدارة

يحدث سوء إدارة الوقود عندما ينسى الطيار تبديل خزانات الوقود عند الضرورة ، أو ينتقل إلى خزان الوقود الخطأ ، أو لا يراقب حرق الوقود أثناء الرحلة. معظم الوقت ، تنبع المشكلة من عدم فهم نظام الوقود نفسه.

خطأ حسابي

نادرًا ما يرتكب الطيار خطأً حسابيًا صارخًا عن طريق تحريك رقم عشري واحد أو مجرد تفسير مخطط الوقود بشكل غير صحيح إذا كان حرق الوقود المخطط له 16.8 جالونًا في الساعة ، والطيار يخطط لرحلته باستخدام 1.68 جالون في الساعة بدلاً من ذلك ، سيكون واضحًا حرق المزيد من الوقود عن المخطط. في معظم الأوقات ، يقوم الطيار أو أحد أفراد طاقم الطائرة ، أو حتى جهاز كمبيوتر ، بتصحيح الخطأ في وقت ما بسرعة كافية لتفادي الكوارث ، ولكن ليس دائمًا.

ضعف صنع القرار

جوع الوقود هو في كثير من الأحيان نتيجة مباشرة لسوء اتخاذ القرارات في مناطق متعددة من الرحلة. ربما لم يحصل الطيار على إحاطة مناسبة بشأن الطقس وفشل في ملاحظة الرياح المعاكسة القوية. أو فشل في ضبط الإعداد المناسب للطاقة ومراقبة معدل حرق الوقود. بعد ساعات من الطيران ، يتدهور الطقس في الوجهة ويسقط ليلاً ، لكن الطيار يقرر محاولة التوجه إلى المطار ، على أي حال ، مما يقلل من احتياطيات الوقود التي قد تكون موجودة هناك ويترك أي وقود إضافي لمقاربة ضائعة أو الالتفاف أو التحويل اللاحق.

وعلى الرغم من أنه قد يدرك أنه يعاني من نقص الوقود ، إلا أنه فشل في طلب المساعدة من ATC وتعطل عن المدرج.

عدم إعلان حالة الطوارئ عند حدوث حالة انخفاض الوقود

ربما بسبب الفخر وحده ، غالبا ما يتردد الطيارون في إعلان حالة الطوارئ. وعندما لا يكون سبب الطوارئ سوى سوء التخطيط ، فقد يكون من الصعب على الطيار أن يعترف لمراقبي الحركة الجوية أنه يعاني من نقص الوقود. ولكن ليس هناك سبب وجيه ليس للإعلان عن حالة طوارئ في حالة انخفاض استهلاك الوقود ، خاصةً إذا كانت هناك عوامل أخرى مثل الطقس السيئ ، أو الطيار الذي يفتقر إلى الخبرة ، أو عدم الإلمام بالمنطقة المحيطة. من المعروف أن الطيارين نفد الوقود وهم يحاولون معرفة مكان وجودهم بعد ضياعهم أو ارتباكهم ورفض الاعتراف بذلك وطلب المساعدة من ATC.

التخمين أو الافتراض

هذا يبدو وكأنه شيء لا يمكن لأحد أن يفعله عندما يتعلق الأمر بالطائرات ، لكن عدد حوادث تجويع الوقود تثبت أن العديد من الطيارين يخمنون كمية الوقود الموجودة في الخزانات قبل الإقلاع ، أو يفترض أن آخر شخص قام بطيران الطائرة ملأها. أو افترض أنه نظرًا لأنهم يرون الوقود يتدفق في الخزان في مكان ما هناك ، فهناك ما يكفي لهم للوصول إلى أماكن ذهابهم. ويخمن بعض الطيارين معدل حرق الوقود ، معتقدين أنهم لا يمكن أن يكونوا بعيدين عن ذلك ، ولكن مع مرور الوقت والمسافة ، أو مع ريح معاكسة قوية أو إعدادات طاقة مختلفة ، فإنهم في النهاية بعيدون جدًا.

يبدو التخمين أو الافتراض وكأنه شيء ما يفعله الآخرون فقط بما يكفي من الغباء ، ولكنه يحدث أكثر مما تعتقد.

إلتهاء

كانت هناك حوادث طائرات في الماضي سمح فيها الطيارون بحدوث مجاعة للوقود أثناء انشغالهم بشيء آخر ، مثل حل مشكلة معدات الهبوط أو الشعور بالارتباك. ينطبق القول المأثور هنا: الطيران ، التنقل ، التواصل - بهذا الترتيب. يمكن أن يؤدي استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو السماح لنفسك بالتشتت من قِبل أشخاص أو أحداث أخرى إلى تثبيت هذه المشكلة أو الحدث بعينه ويمكن أن يتسبب في تجاهل الطيار تمامًا للجوانب المهمة الأخرى لإدارة الوقود مثل الطيران.

الفشل في التخطيط للانحرافات عن الخطة

غالباً ما يجد الطيارون الذين لا يخططون أبدًا لأي شيء آخر بخلاف خطة واحدة فقط الخطة أ أنفسهم في ورطة بمجرد أن تنفجر الخطة أ.يجب أن يخطط الطيارون للأسوأ ويأملوا في الأفضل بدلاً من مجرد التخطيط للأفضل والاعتماد عليه. الطيار الذي لا يعتقد مطلقًا أن أي شيء سيحدث سيحدث لن يكون لديه خطة عندما يحدث شيء سيء. يمكن أن يؤدي الفشل في التخطيط للانحرافات إلى تجويع الوقود إذا كانت هذه الانحرافات تتطلب وقودًا أكثر من المخطط أصلاً. غالبًا ما يكون تصور الطيار مختلفًا عن الواقع ، والافتراض أن كل شيء يسير وفقًا للخطة يعد خطأً فادحًا.

مشكلة ميكانيكية أو فشل؟

في حالات نادرة جدًا ، يوجد بالفعل تسرب للوقود أو مشكلة في نظام الوقود يمكن أن تسبب مجاعة الوقود. في هذه الحالات ، يكون الاعتراف المبكر هو المفتاح للتعرف على المشكلة والتعامل معها. كانت هناك حوادث طائرات في الماضي حيث كان الطيارون منشغلين جدًا بأشياء أخرى ، أو كانوا مشتتًا أو كسولًا للغاية ، وهم لا يراقبون حرق الوقود الفعلي أو حالة نظام الوقود.