معرفة مقدار المال الطيارين حقا كسب

إذا كنت ستقوم باستطلاع مجموعة من طياري الخطوط الجوية العشوائية حول رواتبهم ، فستحصل على مجموعة هائلة من الأرقام والإحصائيات مع مكتب إحصاءات العمل بالولايات المتحدة. في حين أن متوسط ​​الراتب للطيارين التجاريين كان حوالي 78000 دولار حتى عام 2017 ، كان أقل 10 في المائة من المداخيل أقل من 43000 دولار ، في حين أن أعلى 10 في المئة كان يكسب أكثر من 152،000 دولار. ولكن من المثير للاهتمام ، في حين أن الرواتب التجريبية لشركة الطيران تختلف بشكل كبير ، فهي واضحة إلى حد ما. فلماذا التباين الهائل في الأجور بين شركات الطيران إلى شركات الطيران أو الطيار للتجربة عندما يتعين على جميع الطيارين تلبية نفس المتطلبات الصارمة؟

الجواب هو أن يتم دفع الطيارين على أساس عوامل مختلفة.

على غرار جدول الأجور في الولايات المتحدة ، تعتمد رواتب الطيارين على أشياء كثيرة ، مثل المدة التي قضاها الطيار مع شركة ، سواء كان الطيار يعمل لشركة طيران إقليمية أو شركة طيران رئيسية ، أو المنطقة أو البلد الذي يعمل فيه الطيار ، الأقدمية له ، وما إذا كان هو أو هي ضابط أول أو نقيب. ودعونا لا ننسى حالة صناعة الطيران بشكل عام. يرتبط المرتب التجريبي أيضًا بالصحة الاقتصادية العالمية.

حالة الصناعة

صناعة الطيران هي صناعة دورية. إنها ترتفع وتنخفض تمامًا مثلها مثل أي دولة أخرى ، ولكن الشيء المثير للاهتمام للغاية حول السفر بالطائرة هو أنه يعتمد على نطاق واسع على الاقتصاد ويعمل كقوة اقتصادية مستقلة في جميع أنحاء العالم. يتغير الطيران - وتحديداً السفر الجوي - إلى جانب المناخ الاقتصادي العالمي ، ولكنه يوفر أيضًا مزايا اقتصادية ثانوية للصناعات الأخرى ، مثل السياحة والتصنيع. التغيير في واحد يمكن أن يؤثر على الآخر.

اعتبارًا من عام 2018 ، أصبحت صناعة السفر الجوي صحية. بعد الركود الاقتصادي في أوائل عام 2000 ، يبدو أن شركات الطيران تمر بفترة نمو ، خاصة في آسيا. هذا يعني أن شركات الطيران تقوم بتوظيف الطيارين مرة أخرى بعد سنوات وسنوات من عدم الاستقرار ، مما أدى إلى اندماجات شركات الطيران والإفلاس وإفلاس الموظفين. وصل التوظيف التجريبي إلى ذروته ، ووجدت شركات الطيران أنها بحاجة إلى أن تكون قادرة على المنافسة مع التعويضات والمزايا المقدمة للطيارين ، وبالتالي منعهم من الانتقال إلى شركات الطيران الأخرى ، وزيادة الأجور والمزايا للطيارين.

في عام 2018 ، أعلنت Envoy Air عن منح توقيع بقيمة 45000 دولار للطيارين المؤهلين الذين انضموا إلى شركة الطيران.

على هذا النحو ، زادت الرواتب التجريبية إلى جانب تعزيز الاقتصاد ، ومن المتوقع أن تستمر في الزيادة في المستقبل. لكن صناعة الطيران متقلبة ، وفي الوقت المناسب ، سيتباطأ التوظيف التجريبي مرة أخرى ، ويتوقف في النهاية ، وستكون الإجازات ضرورية لشركات الطيران لمواصلة عملها. خلال هذه الأوقات الحتمية ، تكون وظائف شركات الطيران الرائدة في الطلب وتعاني رواتب شركات الطيران.

العوامل التي تؤثر على الرواتب التجريبية لشركة طيران

بشكل عام ، تمامًا مثل معظم الصناعات ، فإن طيار شركة طيران عديم الخبرة بدأ للتو في هذه الصناعة سيكون أقل بكثير من الطيار الذي كان يطير لمدة 10 أو 20 عامًا في نفس شركة الطيران. ولكن هناك عوامل أخرى كذلك.

• الإقليمية مقابل شركات الطيران الكبرى: في عالم السفر الجوي ، هناك العديد من أنواع شركات الطيران. هناك شركات طيران إقليمية وشركات طيران منخفضة التكلفة وشركات طيران وطنية وشركات طيران رئيسية وشركات طيران قديمة. يمكن أن تكون الرواتب التجريبية في كل فئة من هذه الفئات ، وحتى داخلها ، مختلفة إلى حد كبير. تدفع شركة طيران إقليمية مثل Cape Air ، التي تسير رحلات على متن طائرات أصغر مثل Cessna 402 و ATR42 من الساحل الشرقي والمحيط الهادئ ، ضابط أول (FO) في السنة الأولى في C-402 بأقل من 20 دولارًا في الساعة ، اعتبارًا من عام 2018 ، في حين أن بعض شركات الطيران الإقليمية الأخرى ستدفع للجهات الأجنبية العاملة في السنة الأولى أربعة أضعاف ذلك. قفز إلى شركة طيران قديمة مثل دلتا أو ألاسكا إيرلاينز ، وستشاهد جداول الأجور ترتفع بشكل حاد.

• الضابط الأول مقابل الكابتن:تذكر أن FO في شركة طيران كيب الذي يجعل أقل من 20 دولار في الساعة عامه الأول؟ حسنًا ، قارن ذلك بنقيب في السنة الأولى في نفس الشركة ، والذي قد يصل إلى ثلاثة أضعاف ذلك. الاختلافات في شركات الطيران الأخرى متشابهة.
• الوقت في الشركة:غالبًا ما يتم تحديد جداول أجور شركات الطيران حسب الأقدمية والسنوات في الشركة ، وبالتالي فإن الطيار في عامه العاشر في الشركة سوف يحقق أكثر من واحد في عامه الثاني.
• الحد الأدنى للساعات الشهرية:الحد الأدنى للساعات الشهرية في كل شركة طيران هو عامل آخر يؤثر على الراتب السنوي. قد تضمن إحدى شركات الطيران 50 ساعة فقط في الشهر ، بينما تضمن شركة أخرى 80 ساعة من الدفع شهريًا.

اكتساب الخبرة والأقدمية

عندما يبدأ الطيار في شركة طيران لأول مرة ، يكون عادةً في حالة "احتياطي" لفترة من الوقت. وهذا يتطلب أن يكون الطيار على اتصال سواء في المطار أو ضمن نطاق معين من المطار. قد يكتشف أنه يطير قبل عدة ليالٍ من الرحلة أو قبل ساعات قليلة. خلال هذه الفترة ، قد يتم دفع الطيار بشكل مختلف. كما أن الطيارين يكسبون يوميًا أثناء الرحلات ، وشركات الطيران المختلفة لها معدلات مختلفة لكل يوم ولديها قواعد مختلفة لكل يوم.

عند النظر في الأجور والمزايا التجريبية ، تعتبر جودة حياة الطيار أيضًا أحد الاعتبارات المهمة. كواحد من المزايا في شركة طيران ، قد يحصل الطيار على مكافأة إضافية ، وإجازة مدفوعة الأجر ، ووقت عطلة ، وإجازة أبوة أو أمومة ، وغيرها من المزايا المختلفة. يجب أن يفكر الطيار أيضًا في عدد الليالي التي سيقضيها خارج المنزل وعدد الساعات التي سيُطلب منه العمل ، وحتى أنواع الفنادق والطعام المقدم أثناء السفر. تعتبر امتيازات مقعد الانتقال أحد الاعتبارات أيضًا ، حيث توفر بعض وظائف شركات الطيران امتيازات على العديد من شركات الطيران الأخرى ، بينما لا تقدم شركات أخرى هذه الامتيازات على الإطلاق.

قد يكون دفع تكلفة الانتقال إلى عملك مكلفًا.

لكل هذه الأسباب ، قد يبلغ الطيار عن تحقيق 25000 دولار في السنة أو 225000 دولار في السنة. ولكن بشكل عام ، قد يحصل الطيارون المدربون حديثًا والذين لا يتمتعون بالخبرة على ما يتراوح بين 30،000 دولار و 50000 دولار سنويًا ، في حين أن الطيار المتمرس الذي صعد من الضابط الأول في شركة طيران إقليمية إلى الضابط الأول في شركة طيران كبرى ثم أخيرًا ، قائد في من المحتمل أن تكسب شركات الطيران الكبرى على مدى 10 سنوات 100000 دولار أو أكثر.