إدارة موارد تجريبية واحدة (SRM)

تعد إدارة الموارد أحادية الطيار ، أو SRM ، مشتقة من إدارة موارد الطاقم (CRM) وهي مصطلح جديد نسبيًا ينطبق على العمليات أحادية الطيار. تم تطبيق CRM لمساعدة أعضاء الطاقم على التواصل بفعالية أثناء استخدام جميع الموارد المتاحة لتحديد وإدارة المخاطر قبل وأثناء وبعد الرحلة. إدارة الموارد أحادية الطيار هي نفس الشيء ، ولكن بالنسبة إلى الطيارين الذين يعملون بدون زملائهم في طاقم العمل. تم تنفيذ SRM كجزء من برنامج FAA FITS.

تعتبر عمليات التجريبية المفردة أكثر خطورة بطبيعتها من العمليات التي تشمل أفراد الطاقم. يمكن أن يكون الشخص الواحد غارقًا بسهولة أكبر عندما يواجه قرارات متعددة يتخذها. يمكن أن تصبح إدارة المهام صعبة بسرعة للطيارين المتمرسين عندما تسوء الأمور. على سبيل المثال ، في حالة الطوارئ نفسها ، يمكن لطاقم ثنائي الطيار تقسيم المسؤوليات والمهام إلى النصف ، ويقوم كل منهم بإنجاز مهامه المعينة. يمكن مساعدة طياري الخطوط الجوية من قبل مضيفات الطيران وأفراد الطاقم خارج الخدمة وحتى الركاب في حالات الطوارئ.

مفاهيم SRM

طيار واحد ليس لديه أحد لمساعدته. والخبر السار هو أنه من خلال SRM ، يتم تعليم قائد واحد لإدارة عبء العمل ، وتخفيف المخاطر ، وتصحيح الأخطاء ، واتخاذ قرارات جيدة - تمامًا مثلما يفعل الطاقم مع مفاهيم CRM.

• صنع القرار في مجال الطيران (ADM) وإدارة المخاطر (RM): التدريب SRM يعلم الطيارين استراتيجيات صنع القرار المناسبة وتقنيات إدارة المخاطر. كل رحلة لديها بعض المخاطر للخطر ؛ يجب أن يعرف الطيارون كيفية إجراء تقييم للمخاطر ، وكيفية الحد من المخاطر ، وكيفية اتخاذ القرارات بناءً على جميع المعلومات المتاحة.
• إدارة المهام (TM): تتعلق إدارة المهام بتحديد أولويات وتحديد المهام التي يمكن إكمالها قبل الرحلة وأثناءها وبعدها لضمان التشغيل الفعال دون زيادة حمل المهام.

• إدارة الأتمتة (AM): تمتلئ بيئة الطيران اليوم بـ TAA وقمرة القيادة الزجاجية ، لذلك أصبحت إدارة الأتمتة مفهومًا مهمًا للغاية. يجب أن يمارس الطيارون AM جيدًا عن طريق برمجة المعلومات في إلكترونيات الطيران قبل الرحلة إذا أمكن ذلك ، ومعرفة كيفية عمل أنظمتهم بدقة. معرفة واسعة بالأتمتة أمر بالغ الأهمية للطيارين واحدة.
• CFIT الوعي: لا تزال الرحلة التي يتم التحكم فيها إلى التضاريس (CFIT) تمثل مشكلة ، ويجب على الطيارين الفرديين تحديد المخاطر المرتبطة بكل رحلة قبل وأثناء وبعد الطيران. معرفة التضاريس وقدرات الطائرات أمر ضروري.

• الوعي بالحالة (SA): الوعي الظرفي هو عدم التفكير بالنسبة للطيارين الفرديين. يجب أن يبقى الطيارون على دراية بموقفهم في جميع الأوقات. من السهل الخلط ، خاصة في السحب ، وسرعان ما يؤدي الافتقار إلى الوعي الظرفي إلى أيام سيئة للغاية. يجب أن يستخدم الطيارون المفاهيم المذكورة أعلاه لمساعدتهم على البقاء على دراية بموقعهم وطريقهم وارتفاعهم وما إلى ذلك في جميع الأوقات.

ال 5 ps

هناك طريقة مفيدة للطيار لتقييم وضعه أو وضعها كطيار منفرد وهي استخدام مفهوم 5 Ps ، وهي طريقة عملية للطيار لتحليل المخاطر المرتبطة بعناصر الرحلة.

• خطة: يجب أن ينجز الطيار جميع خطط الاختبار المبدئي وأن يكون مستعدًا لضبط خطة الرحلة حسب الضرورة أثناء الرحلة. تتضمن الخطة أيضًا الظروف المحيطة بعملية تخطيط الرحلة ، مثل جمع معلومات الطقس وتقييم المسار.
• طائرة: من الواضح أن الطائرة عنصر مهم في الرحلة ، وينبغي للطيار أن يتحمل المخاطر المرتبطة بالمعدات غير العملية والشكل العام للطائرة.
• طيار: يجب أن يقوم الطيار بتقييم نفسه من خلال قائمة مراجعة تقييم المخاطر وقائمة تدقيق IM SAFE ، لكن يجب عليه أيضًا تقييم عملته وكفاءته ، وكذلك ظروف الرحلة فيما يتعلق بقدراته والحد الأدنى الشخصي.

• ركاب: يمكن للمسافرين تقديم تحديات مثل المرض والخوف والانزعاج والانحرافات. من الأفضل للطيار أن يخطط لتحديات الركاب في وقت مبكر ، مثل تزويد كل منهم بالمياه والأكياس المريضة ، وإطلاعهم على ما سيحدث.
• برمجة: يجب فهم إلكترونيات الطيران المتقدمة تمامًا وبرمجتها بشكل صحيح.

من خلال تقييم كل عنصر من هذه العناصر والمتغيرات المعنية ، يمكن للطيار اكتشاف المخاطر وتخفيفها بشكل فعال واتخاذ قرارات مدروسة على الفور.