كيف يعمل نظام الملاحة VOR

يستخدم نظام النطاق متعدد التردد (VHF) متعدد الاتجاهات (VOR) في الملاحة الجوية. على الرغم من أن نظام VORs أقدم من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، فقد كان مصدرًا موثوقًا ومشتركًا لمعلومات الملاحة منذ الستينيات من القرن الماضي ، ولا يزالون يمثلون أداة مساعدة مفيدة للعديد من الطيارين دون خدمات GPS.

المكونات

يتكون نظام VOR من مكون أرضي ومكون مستقبل الطائرة.

توجد المحطات الأرضية داخل وخارج المطارات لتقديم معلومات إرشادية للطيارين في الطريق وأثناء الوصول والمغادرة.

تشمل معدات الطائرات هوائي VOR ، ومحدد تردد VOR ، وأداة قمرة القيادة. يختلف نوع الأداة ولكنه يتكون من واحد مما يلي: مؤشر متعدد الاتجاهات (OBI) ، أو مؤشر الوضع الأفقي (HSI) أو مؤشر مغناطيسي راديو (RMI) ، أو مزيج من نوعين مختلفين.

غالبًا ما يتم تجميع أجهزة قياس المسافات (DME) مع VOR لإعطاء الطيارين إشارة دقيقة لمسافة الطائرة من محطة VOR.

تتمتع VORs بقدرة البث الصوتي AM ، ولكل VOR معرف معرف مورس الخاص به الذي يبثه إلى الطيارين. إنه يضمن أن الطيارين يتنقلون من محطة VOR الصحيحة ، حيث يوجد غالبًا العديد من منشآت VOR ضمن نطاق طائرة واحدة.

كيف تعمل

يتم محاذاة المحطة الأرضية مع الشمال المغناطيسي وتنبعث منها إشارات اثنين - إشارة متغير تجتاح 360 درجة وإشارة متعددة الاتجاهات إشارة. تتم مقارنة الإشارات من قبل مستقبل الطائرة ، ويتم قياس فرق الطور بينها ، مما يعطي موقعًا شعاعيًا دقيقًا للطائرة وعرضها على OBI أو HSI أو RMI.

تأتي VORs بأحجام وأبعاد خدمة عالية ومنخفضة ومحطة. يمكن استخدام VOR عالية الارتفاع حتى 60،000 قدم وعرض 130 ميل بحري. طائرات خدمة VOR منخفضة الارتفاع يصل ارتفاعها إلى 18000 قدمًا وتصل إلى 40 ميلًا بحريًا. VORs الطرفية تصل إلى 12000 قدم و 25 ميل بحري. توفر شبكة VORs عادة تغطية شاملة على طول قواعد الطيران المرئي المنشورة (VFR) ومسارات قواعد الطيران (IFR).

أخطاء

كما هو الحال مع أي نظام ، تأتي VORs مع بعض المشاكل المحتملة. في حين أنه أكثر دقة وسهولة في الاستخدام من نظام إشارات غير اتجاهية (NDB) القديم ، لا تزال VORs أداة خط البصر. قد يجد الطيارون الذين يطيرون في مناطق منخفضة أو جبلية صعوبة في تحديد منشأة VOR بنجاح.

أيضا ، هناك "مخروط من الارتباك" عند الطيران بالقرب من VOR. لفترة وجيزة عندما تطير طائرة بالقرب من أو أعلى محطة VOR ، ستقدم أداة الطائرة قراءات خاطئة.

أخيرًا ، تتطلب أنظمة VOR الأرضية صيانة مستمرة ، وعادةً ما تكون خارج الخدمة لفترات قصيرة من الوقت أثناء إجراء الصيانة.

تطبيقات عملية

بعد التوليف على تردد منشأة VOR وتحديد صحة رمز مورس ، يمكن للطيارين تحديد أي من شعاعي من أو إلى محطة VOR تقع الطائرة. يشبه مؤشر OBI أو HSI أو RMI في مقصورة القيادة بوصلة أو مؤشر عنوان ، مع إبرة مؤشر انحراف الدورة التدريبية (CDI) المتراكبة عليه. سوف CDI محاذاة نفسها مع شعاعي الطائرة قيد التشغيل. إلى جانب DME ، يمكن للطيار تحديد موقع دقيق من المحطة.

أيضًا ، يجعل استخدام محطتي VOR تحديد موقع دقيق أكثر دقة عن طريق استخدام شعاعي متصالب ، حتى بدون DME.

يطير الطيارون شعاعي معين من وإلى VORs كوسيلة أساسية للتنقل. الخطوط الجوية غالبًا ما يتم تصميمها من وإلى منشآت VOR لسهولة الاستخدام.

في شكله الأساسي ، يمكن استخدام منشأة VOR للانتقال مباشرة إلى المطار. يوجد عدد كبير من مرافق VOR في مبنى المطار ، مما يسمح حتى للطيارين من الطلاب بالطيران مباشرة إلى VOR للعثور على المطار بسهولة.

يتعرض نظام VOR لخطر إيقاف تشغيله من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نظرًا لشعبية التكنولوجيا الجديدة مثل GPS وأنظمة زيادة المساحة الواسعة (WAAS) وأنظمة بث المراقبة المعتمدة تلقائيًا (ADS-B). اعتبارًا من عام 2018 ، لا يزال الطيارون يستخدمون VORs كأداة مساعدة ملاحية أولية ، لكن مع تزايد عدد الطائرات المزودة بأجهزة استقبال GPS ، من المحتمل أن يتم إيقافها عن الاستخدام.