شرح نظام معلومات المرور - البث

TIS-B ، أو نظام بث معلومات حركة المرور ، هي خدمة بث بيانات تسمح لمشغلي الطائرات بتلقي معلومات المرور في الوقت شبه الحقيقي. إلى جانب نظام الشركاء FIS-B ، يتم تقديم TIS-B دون أي تكلفة لمستخدمي ADS-B كجزء من نظام النقل الجوي للجيل القادم من FAA (NextGen).

TIS-B هو نظام للإبلاغ عن حركة المرور يستخدم المحطات الأرضية ADS-B وبيانات الرادار لنقل بيانات موقع الطائرة إلى شاشات قمرة القيادة للطائرة. في جوهرها ، سيسمح TIS-B للطيارين في قمرة القيادة بمعرفة ما يراه مراقب الحركة الجوية - الطائرات الأخرى ، إلى جانب ارتفاعات واتجاه وسرعة هذه الطائرة على شاشة عرض الطائرة.

كيف يعمل TIS-B

يتم إرسال بيانات TIS-B من محطة أرضية إلى جميع الطائرات المزودة بنظام ADS-B ، سواء كانت الطائرة تستخدم وصلة ES بتردد 1090 ميجاهرتز أو ارتباط بيانات UAT بسرعة 978 ميجاهرتز. يتم الحصول على معلومات حركة المرور من أجهزة استشعار الرادار على المحطات الأرضية والبث عبر روابط بيانات ADS-B بالطائرات.

سوف يفسر مستقبل ADS-B للطائرة البيانات ويعرضها على شاشة في قمرة القيادة. ستختلف الواجهة الفعلية التي سيتم عرض TIS-B باختلاف أنواع مختلفة من إلكترونيات الطيران في السوق اليوم ، ولكن من المرجح أن يتم دمجها في نظام إدارة الطيران أو حقيبة طيران إلكترونية (EFB) إلى درجة قياسية. عادة ، يتم عرض حركة المرور على شكل مثلث صغير مع وجود خط يوضح اتجاه الطائرة وسرعتها ، وقراءة الارتفاع في مكان ما بجوار رمز المثلث الخاص بالطائرة.

الرجعية

يجب تزويد الطيارين الذين يرغبون في تلقي معلومات TIS-B على طائراتهم بجهاز إرسال متوافق ADS-B (ADS-B Out) وجهاز استقبال (ADS-B In) أو جهاز إرسال / استقبال (كلاهما). يتطلب ADS-B جهاز استقبال GPS يدعم WAAS وجهاز استقبال عندما لا يتم تضمينه بالفعل مع وحدة ASD-B.

هناك حاجة أيضًا إلى عرض قمرة القيادة المتوافق (CDIT) لعرض حركة المرور بتنسيق الرسومات.

محددات

هناك بعض القيود التي توجد مع TIS-B والتي يجب أن يكون الطيارون على دراية بها عند الطيران:

• TIS-B هو استشاري في الطبيعة
• يتوفر TIS-B فقط داخل مناطق الخدمة التي تم تكوينها لـ TIS-B وأثناء منطقة التغطية لوحدة رادار ATC واحدة على الأقل.
• يتأخر الرادار عن ADS-B عندما يتعلق الأمر بالتحديثات. نظرًا لتحديث ADS-B مرة واحدة في الثانية وتحديث الرادار كل ثلاث إلى 13 ثانية ، فمن المحتمل أن يرى طيارو الطائرات هدفًا للطائرة الخاصة بهم عند المناورة قبل معرفة ATC بالهدف نفسه.
• يستخدم TIS-B كلاً من بيانات ADS-B وبيانات الرادار. في بعض الأحيان ، يمكن أن تكون الرسائل الواردة من ADS-B والرادار مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض وتفسيرها بشكل غير دقيق. يمكن أن يؤدي هذا إلى تكرار أرقام حركة المرور على الشاشة.

• يجب أن تكون الطائرة مزودة باقة مرسل قابلة للتشغيل لتظهر كهدف على الشاشة.

تحذر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطيارين من أن TIS-B ليس بديلاً عن تقنيات الفصل وتجنب المرور القياسية. بخلاف TCAS ، لا يقدم TIS-B إرشادات حول تصادم حركة المرور ولا تُسمح بمناورات تجنب المرور. يجب أن يتذكر الطيارون أن مناورات تجنب حركة المرور غير مصرح بها كرد على عروض TIS-B ، وقد تحدث انتهاكات ATC في حالة خروج الطيار عن التعليمات المحددة له.