إجراءات مغادرة الصك للطيارين

إجراءات المغادرة هي إجراءات طيران للأجهزة تم إنشاؤها لإدارة وحماية حركة المرور المغادرة من العوائق والتضاريس. تأتي إجراءات مغادرة الأداة في نوعين: إجراءات مغادرة العقبة (ODPs) ومغادرة الأدوات القياسية (SID). توفر ODPs إزالة العوائق للطيارين عند المغادرة على خطة رحلة للأجهزة ، وتهدف SIDs إلى تنسيق الانتقال من بيئة المحطة إلى مرحلة الرحلة في الطريق بطريقة فعالة مع ضمان إزالة العوائق والتضاريس.

يجب تقييم كل مطار يتبع إجراءً لتحديد ما إذا كان إجراء مغادرة العائق ضروريًا أم لا. لتقييم ، يستخدم FAA مجموعة من المعايير التي تستند إليها "يعبر الطيار نهاية مغادرة المدرج (DER) على ارتفاع 35 قدمًا على الأقل من ارتفاع DER ، ويتسلق إلى ارتفاع 400 قدم فوق ارتفاع DER قبل الدوران الأولي ، ويحافظ على تدرج تسلق بحد أدنى 200 قدم لكل ميل بحري (FPNM)) ".

إجراءات مغادرة العقبة

تهدف ODPs إلى مساعدة طياري IFR أثناء التسلق من المدرج إلى الارتفاع المحدد أو المنشور في الطريق مع تجنب العقبات والتضاريس. يتم التعبير عن ODPs عادة في النص ، ولكن في بعض الأحيان في شكل رسوم بيانية. في مخططات وزارة النقل المألوفة ، توجد ODPs في إجراءات المحطة الطرفية الأمريكية ، والمعروفة باللغة العامية باسم "لوحات الاقتراب". توجد ODPs النصية في القسم C (الحد الأدنى للإقلاع وإجراءات المغادرة في IFR) وسيتم العثور على عوائق موانئ دبي المخططة وفقًا لمخططات النهج الخاصة بالمطار المحدد.

لا يتم تعيين إجراءات مغادرة العقبة بواسطة ATC. بدلاً من ذلك ، الأمر متروك للطيار للبحث عنهم وطيرانهم عند الضرورة. ما لم يتم تضمينه في إزالة IFR ، فإن الالتزام بـ ODP ليس إلزاميًا ، لكنه من الحكمة.

مغادرة الأجهزة القياسية

يتم تعيين المغادرة القياسية للأجهزة (SID) بواسطة ATC وتوجد في المطارات المزدحمة. تساعد معرفات الأمان (SID) على تسهيل الانتقال من بيئة المطار الطرفية إلى مرحلة الطريق من الرحلة ، ويساعد التوافق ATC في إدارة تدفق حركة المرور. تم تصميم SIDs مع إزالة العائق في الاعتبار ، وكذلك الحد من الضوضاء ، ولكنها تستخدم في المقام الأول للحد من عبء العمل والمحادث اللاسلكي بين الطيارين وأجهزة التحكم من خلال إدارة تدفق حركة المرور بطريقة فعالة. يتم رسمها بيانيا ويمكن العثور عليها جنبا إلى جنب مع لوحات النهج في دفتر الإجراءات الطرفية.

تتضمن SIDs غالبًا طرق الانتقال ، والتي تجعل الاتصال من المغادرة إلى مجرى الهواء في الطريق أو المسار سلسًا.

في بيئة الرادار ، تكون SIDs الرادارية شائعة ، حيث توفر وحدات التحكم ناقلات الرادار لإصلاح الطريق. وهي تتضمن عادةً دورة أولية خاصة بمدرج المغادرة والمرحلة الثانية ، والانتقال إلى الإصلاح الذي يبدأ في مسار الرحلة. تتضمن SIDs عادةً تردد المغادرة لمختلف اتجاهات المغادرة.

غالبًا ما تشتمل عمليات المغادرة القياسية للأدوات على تدرجات تسلق إلزامية وقدرات ملاحية. يجب أن يكون الطيارون على دراية بأداء تسلق الطائرات والقدرات الملاحية (أو عدم توفرها) قبل قبول SID من مراقبة الحركة الجوية.

المغادرين RNAV

أصبحت رحلات الملاحة في المناطق (RNAV) أكثر شيوعًا حيث أصبح استخدام GPS و ADS-B أكثر انتشارًا. ستسمح مسارات RNAV لطائرة RNAV مجهزة تجهيزًا صحيحًا بالطيران بشكل أكثر كفاءة ، لأن هذه الطائرات لن تحتاج بالضرورة إلى الاعتماد على الوسائل التقليدية للتنقل ، مثل VORs. يمكن تخصيص مسار مغادرة RNAV لاتباع دورة منحنية لتجنب المجال الجوي أو المناطق السكانية لتجنب الضوضاء أو المطارات الأخرى. يجري حاليا تطوير رحلات المغادرة من RNAV كجزء من مشروع إعادة تصميم المجال الجوي الوطني التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ويجب أن تسمح بالنقل الجوي بكفاءة أكبر ، حيث سيكون الطيارون في كثير من الأحيان قادرين على الطيران عبر خطوط مباشرة.