أدوات الطيران: مؤشر السرعة الرأسية (VSI)

مؤشر السرعة العمودي هو أحد أدوات الطيران الستة الأساسية في الطائرة. يخبر VSI الطيار ما إذا كانت الطائرة تتسلق أم تهبط أم لا. يوفر مؤشر السرعة الرأسية أيضًا معلومات حول المعدل بالأقدام في الدقيقة (fpm) للتسلق أو الهبوط. على سبيل المثال ، قد يتم إنجاز التسلق أو الهبوط المرغوب فيه بسرعة 500 قدم في الدقيقة ، ويجعل مؤشر VSI هذه المهمة أمرًا سهلاً. فكر في مؤشر السرعة الرأسية كأداة ملائمة للدقة والثبات ، خاصةً بالنسبة إلى طياري الأجهزة.

إلى جانب الأدوات الأساسية الخمسة الأخرى (سرعة الهواء ، مؤشر الموقف ، مقياس الارتفاع ، منسق الدوران ومؤشر العنوان) يعطي VSI للطيار مؤشراً جيداً على حالة الطائرة.

كيف يعمل VSI

يتكون مؤشر السرعة العمودي من الحجاب الحاجز داخل غلاف أداة محكمة الغلق. يتم توصيل الحجاب الحاجز عن طريق الربط والتروس بالإبرة على وجه الصك. وترتبط خطوط الضغط الثابت إلى كل من داخل الحجاب الحاجز والغلاف الصك. يحتوي الغلاف المحيط بالغشاء على تسريب مقنطر ، مما يساعد على عكس معدل تسلق النسب.

يتم قياس تغيرات الضغط على الفور داخل الحجاب الحاجز أثناء تمدده وتقلصه من الضغط. إن التسرب المقنن في غلاف الصك المحيط يقيس أيضًا تغيير الضغط ، لكن التسرب يوفر تأخرًا متعمدًا ، مما يسمح للأداة بقياس تغير الضغط بشكل تدريجي أكثر من داخل الحجاب الحاجز. يأتي هذا التأخير من تسرب الضغط الثابت والمعدل المقابل للصعود أو الهبوط حيث يتم قياسه على إبرة الصك بالقدم في الدقيقة. بعد بضع ثوان من رحلة المستوى ، يتساوى الضغطان ويظهر مؤشر السرعة الرأسية "0" قدم في الدقيقة (fpm).

تظهر نتيجة التسلق أو الهبوط على مؤشر السرعة الرأسية أولاً كمعلومات الاتجاه (بمعنى ، التسلق المفاجئ أو الهبوط) ثم تظهر كمعلومات عن المعدل (على سبيل المثال ، 400 fpm).

الأخطاء والقيود

اضطراب

مؤشر السرعة الرأسية غير دقيق أثناء الاضطراب وعند المناورة فجأة. تتراوح فترة التأخر المرتبطة بالتسرب المعاير من ست إلى ثماني ثوان ، مما يجعل مؤشر السرعة الرأسية عديم الجدوى تقريبًا عند مواجهة الاضطراب. في حالة مواجهة الاضطراب ، يجب أن يحاول الطيار الحفاظ على موقف ملائم باستخدام مؤشر الموقف أو المراجع البصرية الخارجية ، بدلاً من "مطاردة الإبرة" أو محاولة الحفاظ على معدل ثابت.

ثابت ميناء انسداد

إذا أصبح منفذ ثابت ثابتًا ، على غرار مقياس الارتفاع ، فسيشير مؤشر السرعة الرأسية إلى "0" ولن يشهد أي تغيير إما تسلق أو هبوط. ومع ذلك ، تم تجهيز بعض الطائرات بمصدر ثابت بديل يوفر مصدرًا بديلًا للهواء الثابت لأدوات الطيران في حالة انسداد الخط الثابت الرئيسي.