نصائح لتخطيط الطيار ليلا

قد يكون الليل ليلًا وقتًا رائعًا للطيران: لا يزال الهواء دائمًا ، والفضاء الجوي هادئًا ، ويتفق معظمه على أن مشهد النجوم في السماء المظلمة هو منظر لا ينبغي تفويته. ومع ذلك ، فإن الطيران الليلي له تحدياته ، وعلى الرغم من أنه لا يوجد شيء خطير بطبيعته حول الطيران ليلا ، إلا أن رحلة ليلية يمكن أن تتحول بسرعة إلى خطر إذا لم تكن مستعدًا بشكل مناسب.

يعد التخطيط المبدئي - وليس فقط الاختبار المبدئي نفسه - مهمًا جدًا للطيران ، ولا يختلف الطيران الليلي. إليك بعض النصائح للتخطيط المبدئي للتأكد من أنك تتجنب المفاجآت في رحلتك الليلية التالية.

السماح بوقت إضافي

تأكد من إعطاء نفسك الكثير من الوقت للاستعداد بشكل صحيح للطيران الليلي. خلال النهار ، اعتاد الكثير منا على التنقل في الطائرة بعد مجرد فحص لسرعة الرياح ووجود اختبار مسبق سريع ، ولكن قد تكون الأمور صعبة بعض الشيء في الليل. لأحد ، قد لا تكون قادرًا على رؤية مهب الريح بشكل واضح ، لذلك قد تحتاج إلى الاتصال بـ AWOS أو الاستماع إلى ATIS للحصول على إشارات التنقل مسبقًا.

سيستغرق الاختبار المبدئي وقتًا أطول من المعتاد. سيكون لديك مصباح يدوي في يد والقائمة المرجعية في جهة أخرى ، وبشكل عام ، من الصعب رؤية الأشياء في الظلام. وثائق الطائرة ، والوقود الذي قمت بضخه ، وسطح الطائرة ، وركبتك ، وما إلى ذلك - كل شيء سوف يتطلب نظرة فاحصة.

إحضار المعدات المناسبة

تأكد من إحضار كشافين. ستحتاج إلى التمسك بأخرى وإمكانية الوصول إليها بسهولة عند إسقاطها وإعادتها إلى الجزء الخلفي من الطائرة. أيضًا ، قد تفكر في مصباح يدوي مثبت على الرأس ، والذي يسمح لك بأن تكون حر اليدين مع الاستمرار في توجيه الضوء إلى أي شيء تنظر إليه. ربما تريد واحدة مع الضوء الأبيض والضوء الأحمر ، أو مصباح يدوي يعمل على حد سواء. يكون الضوء الأبيض ساطعًا بدرجة كافية للرؤية أثناء الاختبار المبدئي بينما يكون الضوء الأحمر قاتمًا بدرجة كافية للحفاظ على الرؤية الليلية المناسبة أثناء الطيران.

اسمحوا عينيك ضبط

وفقًا لكتيب FAA Airplane Flying Handbook ، يستغرق الأمر من خمس إلى عشر دقائق حتى تتكيف القضبان في عينيك مع الظلام. بمجرد القيام بذلك ، تصبح عينيك أكثر حساسيةً للضوء 100 مرة مقارنةً بضوء النهار. بعد 30 دقيقة ، عندما تصبح عينيك مضبوطتين تمامًا على الظلام ، تصبح حساسة للضوء بحوالي 100000 من ذي قبل. أثناء الطيران ليلا ، ضع في اعتبارك أن النظر مباشرة إلى شيء ما ، مثل طائرة أخرى ، يمكن أن يؤدي في الواقع إلى اختفاء الكائن من مجال رؤيتك (إنه أحد أوهام الليل الشائعة).

هذا هو السبب في أنك يجب أن تنظر إلى الجانب ، بدلاً من ذلك.

تحقق من الطقس

من السهل بما فيه الكفاية رؤية الطقس السيئ أثناء النهار. ومع ذلك ، في الليل ، من الصعب رؤية الغيوم ، أمطار المطر ، والعواصف الرعدية. قبل الإقلاع ، ستحتاج إلى أن تكون أكثر حذراً حول فحص الطقس ، بما في ذلك METARs الحالية ، TAFs ، وتوقعات المنطقة. يمكن أن يكون أخصائي خدمة الطيران مفيدًا في هذا الصدد ، حتى بالنسبة للرحلات المحلية. إيلاء اهتمام خاص لانتشار درجة الحرارة / نقطة الندى. يعد Night Night وقتًا شائعًا لتشكيل الضباب ، ويمكن أن يتشكل بسرعة.

جلب وقود إضافي

ليس من الضروري دائمًا أو حتى توفير الوقود الإضافي ، ولكن عليك التفكير فيه عندما يكون ذلك ممكنًا. سيكون الأمر أقل تقلقًا عندما لا تسير الأمور كما هو مخطط لها. قد تكون ممتنًا تمامًا لما فعلته عندما تدرك أن المشغل الثابت (FBO) قد أغلق أبوابه خلال الليل ولا يوجد وقود للخدمة الذاتية.

اختبار أضواء الطائرة

أثناء الاختبار المبدئي الخاص بك ، انتبه بشكل خاص لأضواء التنقل (أضواء الموضع) وأضواء الهبوط وسيارات الأجرة. انتبه للأضواء الداخلية للطائرة ، مثل مصابيح اللوحة ، والتي يمكن أن تكون باهتة للغاية في بعض الطائرات القديمة. إذا كنت مسافرًا نهارًا معظم الوقت ، فيجب أن تكون على دراية بمواقع المقابض والأذرع ، ومواقع التشغيل / الإيقاف الخاصة بالمفاتيح المهمة ، ومصابيح القبة ، إن وجدت.

لن يضر بمراجعة أنظمة إضاءة المطار. ما هو لون أضواء الممر مرة أخرى؟ ما مقدار المدرج الذي تركته عندما تتحول أضواء المدرج إلى اللون الأصفر ثم الأحمر؟

تحقق المؤهلات

تنص لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على أنك تحتاج إلى إنجاز ما لا يقل عن ثلاثة عمليات إقلاع وهبوط إلى محطة كاملة في الليل (ساعة بعد غروب الشمس إلى ساعة قبل شروق الشمس) في الـ 90 يومًا الماضية لنقل الركاب. من السهل انتهاك هذا.

تحقق ساعات ل ATC ، FBOs ، الخ

هل وصلت إلى المطار لتدرك أن خدمات الوقود غير متوفرة بعد ساعات؟ أو هل حاولت إطلاق مقاربة لمجرد إعلامك من قبل مراقبة الحركة الجوية (ATC) بأن هذا النهج غير مصرح به في الليل؟ أو خططت للإقلاع على مدرج معين ، فقط لإدراك أن الإقلاع الليلي غير مسموح به؟ قد يكون من المهم الانتباه إلى التفاصيل ، بما في ذلك الملاحظات على المخططات. ما هو متاح خلال النهار لا يتوفر دائمًا في الليل.

تخطيط الطريق

إذا كنت تطير ليلًا عبر VFR ، فستتغير خططك قليلاً. بدلاً من اختيار نقاط التفتيش المعتادة الخاصة بك ، سترغب في اختيار نقاط التفتيش المضاءة جيدًا ويمكن رؤيتها بسهولة من الجو. على سبيل المثال ، سوف يندمج سرير البحيرة المرئي للغاية خلال النهار مع بقية الظلام أسفلك ، لكن تحديد المدينة أو المطار الآخر سيكون أسهل بكثير في الليل. خطط لمسارك على طول نقاط التفتيش المضاءة مثل المدن والبلدات والمطارات والطرق السريعة. تأكد من معرفة التضاريس من حولك والحد الأدنى من ارتفاعات آمنة!

مراجعة حالات الطوارئ

حالات الطوارئ ستكون مختلفة في الليل. تخيل عطل كهربائي كامل. تعتبر الأجهزة مهمة جدًا في هذه الليلة ، بحيث يمكن أن يحدث عطل كهربائي كامل كصدمة كاملة. بمجرد الحصول على المحامل الخاصة بك بعد سيناريو من هذا القبيل ، قد تكون عالقة في القيام بهبوط لا رفرف ، لا ضوء. هناك حالة طوارئ أخرى يجب مراعاتها وهي الهبوط خارج الميدان أو الهبوط الطارئ في الليل. أثناء النهار ، من السهل بدرجة كافية اختيار حقل للهبوط فيه - في الليل ، الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء. أنت لا تريد أن تهدف إلى ظلام دامس ، لكن الأنوار تعني عادة المنازل والناس.

إنها إحدى الحالات الطارئة التي لا توجد إجابة مثالية عليها ، لذلك عليك أن تدرس بعناية خياراتك على طول طريق رحلتك قبل الإقلاع.