تعرف على كشك الطائرات وكيفية منعها

كشك الطائرة هو حالة ديناميكية هوائية تتجاوز فيها زاوية الهجوم الحرجة المعطاة لها ولم تعد قادرة على إنتاج المصعد المطلوب للرحلة العادية. لا ينبغي الخلط بين هذا النوع من المماطلة وبين كشك المحرك ، وهو مألوف لدى أي شخص يقود سيارة. عندما تطير طائرة ، لا ترتبط المماطلة بالمحرك أو بجزء ميكانيكي آخر. في التجربة ، يتم تعريف المماطلة فقط على أنها الخسارة الديناميكية الهوائية التي تحدث عندما يتجاوز الجنيح (أي جناح الطائرة) زاوية الهجوم الحرجة.

زاوية الهجوم

تقاس زاوية الهجوم على الجنيح بالزاوية بين خط الوتر (أي الخط الخيالي من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية للجناح) والرياح النسبية. يعتمد على شكل الجنيح ، بما في ذلك المنصة ونسبة العرض إلى الارتفاع. في زاوية عالية من الهجوم ، تعطل تدفق الهواء فوق الجناح.

في ال حرج زاوية الهجوم ، تعطل تدفق الهواء فوق الجناح بما يكفي لمنع الرفع ، مما أدى إلى سقوط أنف الطائرة. زاوية الهجوم الحرجة لجنيح لا تتغير أبدا. ومع ذلك ، يمكن لعوامل مثل الوزن والتكوين (مثل اللوحات وتغييرات الترس ، أو غيرها من الشروط ، مثل تثليج هيكل الطائرة) ، وعامل الحمل ، تغيير السرعة الجوية التي ستتوقف عندها الطائرة.

خصائص المماطلة

تتضمن خصائص المماطلة انخفاضًا ملحوظًا في المصعد ، والذي عادة ما يتم ملاحظته من خلال خطوة مفاجئة (وإن كانت تدريجية في بعض الأحيان) في أنف الطائرة. في حين أن هذا قد يبدو وكأن الطائرة تسقط ولا يوجد بها مصعد ، في الواقع ، إنها مجرد انخفاض في الرفع وتغيير في مستوى الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون مصحوبًا كشك بملف أو لفة من جانب واحد إذا كانت الطائرة غير منسقة. إذا حدث هذا ولم يتم البدء في إجراءات الاسترداد على الفور ، فقد تدخل طائرة في الدوران.

المزيد

في الطائرة المستقرة ، يكون انخفاض الأنف في بداية المماطلة غالبًا ما يكفي لاستعادة القدر المناسب من الرفع في الجنيح. في حالة حدوث ذلك ، يمكن استرداد الطائرة بسهولة فقط عن طريق خفض موقفها من الملعب وزيادة السرعة الجوية. ومع ذلك ، في طائرة غير مستقرة ، يمكن أن تتطور المماطلة التي لم يتم تصحيحها لتصبح تدور ، والتي قد يكون من الصعب أو المستحيل التعافي منها.

السرعة الجوية

الأكشاك تحدث عادة في السرعات البطيئة. لهذا السبب ، تعد الرحلات الجوية البطيئة ، مثل الاقتراب والمغادرة ، من المراحل الهامة من الرحلة ، ويجب أن يكون الطيارون مدركين بشكل خاص في هذه الأوقات لمنع توقف الطائرة. كشك على ارتفاع كروز يوفر الطيار مساحة كافية لاسترداد. المماطلة أثناء الهبوط مع مساحة محدودة لا تقدم نفس الظرف الأمني ​​الذي يمكن من خلاله الاسترداد.

في حين أن المماطلة قد تكون أكثر شيوعًا عند السرعات البطيئة ، إلا أن المماطلة قد تحدث في أي سرعة جوية ، بغض النظر عن الموقف. لذلك ، لا ينبغي للطيار أن يستبعد إمكانية حدوث كشك على أساس السرعة أو الموقف. على سبيل المثال ، عند الانسحاب من الغوص ، يكون سرعة الطيران عالية ، لكن زاوية الهجوم يمكن أن تكون أعلى مما تعتقد ، لأن الطائرة ما زالت تسقط في الارتفاع على الرغم من أنفها مرفوع. إذا تجاوزت زاوية الهجوم حوالي 17 بالمائة ، يمكن للطائرة أن تتوقف.

الأكشاك Tailplane

غالبًا ما تشير أكشاك الذيل الخلفي إلى وجود شيء ما في أجنحة الطائرة ، لكن المثبت الأفقي للطائرة يمكن أن يتوقف أيضًا. في حين أن كشك الذيل الخلفي هذا يعد خطيرًا ، إلا أنه يعتبر حالة هوائية أقل شيوعًا.

ممارسة الأكشاك والانتعاش

تختلف إجراءات استعادة المماطلة بالنسبة لكل طائرة ، ولكن بشكل عام ، يمكن للطيار الشروع في استعادة المماطلة عن طريق زيادة تدفق الهواء على الجناح. يتم تحقيق ذلك عادةً عن طريق خفض موقف الملعب وتسوية الأجنحة وزيادة القوة أو الدفع. عند توقف الجناح ، من الأفضل عادة استخدام الدفة لرفع الجناح بدلاً من الجنيحات.

يمارس الطيارون الأكشاك والتعافي كجزء من تدريبهم ، ويجب عليهم إجراء كشك واسترداد لكسب شهادة خاصة أو تجارية. ومع ذلك ، غالباً ما لا تتضمن مراجعات الرحلات الروتينية أكشاكًا ، ونتيجة لذلك ، قد ينسى الطيارون كيف يتعرفون على المؤشرات التي تشير إلى أن الطائرة ستدخل كشكًا. ممارسة الأكشاك والانتعاش بسرعات بطيئة - وعلى ارتفاعات كافية للتعافي ، بالطبع - يساعد الطيارين على التعرف على العلامات المبكرة لحالة المماطلة حتى يتمكنوا من إجراء التصحيحات المناسبة.