الفرق بين ADS-B خارج و ADS-B في؟

تتيح معدات البث الإذاعي التابعة للمراقبة الآلية (ADS-B) لمراقبي الحركة الجوية والطائرات المشاركة الأخرى تلقي معلومات دقيقة للغاية حول موقع الطائرة ومسارها ، مما يسمح بدوره بعمليات أكثر أمانًا وخفض معايير الفصل بين الطائرة والمزيد طرق الطيران المباشر ، وفورات في التكاليف للمشغلين.

النظام (ADS-B) هو أساس نظام النقل الجوي العام التالي التابع لـ FAA (NextGen). إنه نظام يعتمد على الأقمار الصناعية تم تنفيذه كتحسين على الرادار لجعل المجال الجوي للبلاد أكثر كفاءة.

يمكن تثبيت نوعين من ADS-B على متن طائرة: ADS-B Out و ADS-B In. كلاهما له قيمة ، ولكن ADS-B Out هي وحدها التي تم تفويضها من قِبل القوات المسلحة الأنغولية ، التي وضعت في عام 2010 أن جميع الطائرات العاملة في المجال الجوي المعين يجب أن تكون مجهزة بـ ADS-B Out بحلول 1 يناير 2020.

لاحظ أن ADS-B Out مطلوب فقط في الطائرة الخاصة بك ، ولكن من المهم أن نفهم كيف يعمل ADS-B Out و ADS-B في العمل معًا.

ADS-B خارج

ADS-B Out هو جزء البث من ADS-B. ستقوم طائرة مجهزة بإمكانية ADS-B Out بإرسال بيانات الطائرات بشكل مستمر مثل السرعة والارتفاع والموقع إلى محطات ADS-B الأرضية. يتضمن الحد الأدنى من المعدات اللازمة لقدرة ADS-B Out جهاز إرسال معتمد من ADS-B - إما مستجيب S وضع 1090 ميجاهرتز أو UAT مخصّص 978 ميغاهرتز للاستخدام مع جهاز إرسال مستجيب C أو Mode S مُثبت سابقًا - ومجهز WAAS نظام GPS.

ADS-B في

ADS-B In هو الجزء المتلقي من النظام. ADS-B في المعدات يسمح للطائرة ، عند تجهيزها بشكل صحيح ، باستقبال وتفسير بيانات ADS-B الخاصة بالطائرة المشاركة على شاشة الكمبيوتر أو حقيبة الطيران الإلكترونية في قمرة القيادة. تتطلب وظيفة ADS-B In نظام ADS-B Out المعتمد ، إلى جانب مستقبل ADS-B مخصص له قدرة "في". بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى واجهة عرض متوافقة مع ADS-B للطقس الرسومي وعروض حركة المرور (تسمى TIS-B و FIS-B).

معلومات مفيدة أخرى:

• TIS-B هو اختصار لخدمة بث معلومات حركة المرور. ستعمل خدمات TIS-B مع كل من مستجيب وضع S 1090 MHz وأنظمة UAT 978 MHz. لا توجد خدمة اشتراك أو رسوم إضافية مرتبطة بـ TIS-B.
• لا يمكن استلام FIS-B ، وهو اختصار لخدمات بث معلومات الطيران ، إلا من خلال بنية UAT بتردد 978 ميجاهرتز. كما أنه مجاني لأي شخص لديه 978 UAT.
• يلزم وجود جهاز إرسال مستجيب 1090 ميجاهرتز في وضع S للطائرة التي تطير بسرعة 18000 قدم وأعلى وهي المعيار في أوروبا.
• يتم تسويق UAT بتردد 978 ميجاهرتز بشكل أساسي للطيارين في مجال الطيران العام ، حيث لا يمكن استخدامه إلا أقل من 18000 قدم وفي الولايات المتحدة.

• من المتوقع أن ينفق مالكو الطائرات ما لا يقل عن 5000 دولار لتزويد طائراتهم بنظام ADS-B Out ، ولكن من المرجح أن تكون التكاليف أعلى من ذلك بكثير.
• جميع الطائرات التي ستطير إلى المجال الجوي الخاضع للرقابة بعد الأول من يناير عام 2020 ستكون مطلوبة لإمكانية ADS-B Out على الأقل. في هذا الوقت ، لا تزال خدمة ADS-B In اختيارية ولكنها أداة مفيدة للتوعية الظرفية.
• دعا العديد من خبراء الصناعة إلى تمديد الموعد النهائي ، بالإضافة إلى استثناءات من القاعدة ، لتوفير الوقت لتجهيز طائراتهم. تتوقع منشآت الصيانة تراكم الأعمال المرتبطة بـ ADS-B ، ويقول العديد من الخبراء أن هناك فرصة ضئيلة جدًا لتتمكن جميع الطائرات المطلوبة من أن تصبح ADS-B مجهزة قبل الموعد النهائي لعام 2020.