ADS-B ونظام المرور الجوي NextGen

مع تطور نظام المجال الجوي الوطني ، سوف تستخدم القوات المسلحة الأنغولية العديد من التقنيات الجديدة. يعد ADS-B أحد الأنظمة الأساسية التي يتم تنفيذها ضمن برنامج NextGen التابع لـ FAA ، والذي يمثل البث التلقائي للمراقبة التبعية. في محاولة لتبسيط العمليات ، تقوم القوات المسلحة الأنغولية بتنفيذ ADS-B كمصدر رئيسي للملاحة لجميع الطائرات داخل نظام المجال الجوي الوطني. بينما ADS-B تعمل بالفعل في معظم الولايات المتحدة ، لا تزال هناك أسئلة حول المخاطر والتكاليف المترتبة.

دور ADS-B

في المستقبل القريب ، سيُطلب من صناعة الطيران قبول فكرة الطيران الحر ، وهي طريقة للحد من ازدحام الحركة الجوية من خلال استخدام ADS-B. يقلل نظام ADS-B أيضًا من عبء العمل التجريبي ووحدة التحكم ويوفر توجيهًا مباشرًا أكثر للطائرات ، مما يوفر المال والوقت في جميع المجالات.

لسنوات ، عانى نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة من عدم الكفاءة. لا يزال النظام يشهد زيادة في الطلب على السلع الاستهلاكية وكذلك التأخير.

في تقرير عام 2009 ، ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية ، "بدون NextGen سيكون هناك عائق في السماء. بحلول عام 2022 ، تقدر إدارة الطيران الفيدرالية أن هذا الفشل سيكلف الاقتصاد الأمريكي 22 مليار دولار سنويًا في النشاط الاقتصادي المفقود. يرتفع هذا الرقم إلى أكثر من 40 مليار دولار بحلول عام 2033 إذا لم يتم تحويل نظام النقل الجوي ".

دور نظام ADS-B هو دور واسع النطاق. يستخدم النظام مراقبة أرضية وجوية دقيقة للغاية تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتزويد وحدات التحكم والطيارين ببيانات دقيقة وفي الوقت الفعلي. يمكن استخدام هذه البيانات ، الأكثر دقة من الرادار نفسه ، لتقليل الفصل بين الطائرات وزيادة السلامة وتوفير طرق مباشرة أكثر للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم توفير وظائف حركة المرور والطقس في الوقت الفعلي في سطح السفينة ، وفي بعض الحالات دون تكلفة على المشغل.

يستخدم ADS-B جهاز إرسال واستقبال قائم على الطائرات (الوضع S) ونظام ساتل الملاحة العالمي (GNSS) والمحطات الأرضية لتحديد الارتفاع والسرعة والمسار للطائرة. ثم يتم نقل المعلومات من طائرة إلى طائرة ومن طائرة إلى وحدة تحكم أو محطة أرضية ، إلى جانب أي أطراف مشاركة أخرى.

مخاطر السلامة

بشكل عام ، يعد نظام ADS-B بمثابة تحسن كبير لمستقبل نظامنا الجوي. لكن الأمر لا يخلو من المخاطرة. نظرًا لكون نظام الرادار الحالي نظامًا ملاحيًا دقيقًا وخاليًا من المخاطر ، فإن الانتقال إلى نظام جديد تمامًا يثير أسئلة حول الموثوقية ومخاطر السلامة والتكلفة. ما هي هذه الأسئلة والمخاطر ، وهل تم تخفيفها إلى مستوى مقبول؟

بينما أثبتت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن النتيجة النهائية ستكون نظام سفر جوي أكثر أمانًا بشكل لا لبس فيه ، وقد أجروا أبحاثًا لدعم موقفهم ، إلا أنهم بحاجة إلى مواصلة فحص البرنامج وإعادة فحصه من خلال السلامة إنطباع. من المرجح أن يؤدي تطبيق أي نظام جديد إلى أخطاء ومخاطر غير معروفة. بالنسبة إلى ADS-B ، تشمل هذه المخاطر:

• التدريب والعوامل البشرية
• فشل GPS
• أعطال الكترونيات الطيران
• قضايا الأمن

لم يتم حل هذه المشكلات بالكامل بعد ، لكن تم تحديدها على أنها مخاطر واتخذت تدابير لتقليل مخاطرها إلى أقصى حد ممكن. أكملت دراسة أجريت عام 2000 تسلسل أسبقية نموذجية لسلامة النظام فيما يتعلق بالنظام ككل ، ووجدت أن المخاطر المتبقية "يمكن التحكم بها إلى مستوى مقبول".

في وقت مبكر من تطوير ADS-B ، تم إنشاء مجموعة عمل نظام السلامة Capstone بالشراكة مع FAA لتوفير البحوث اللازمة والتحليل الأولي للخطر من ADS-B. تشمل المخاطر المحددة ما يلي:

عوامل بشرية

• الارتباك وفقدان الوعي الظرفي
• استخدام غير مناسب للالكترونيات الطيران
• الأخطاء الإجرائية التجريبية
• قضايا التنسيق مع ATC
• فقدان الوعي الظرفي بسبب الكثير من الوقت "المتجه لأسفل"

مخاطر النظام الأرضي

• أخطاء المعايرة
• فقدان التواصل
• عطل

الكترونيات الطيران الفشل

أخطاء GPS

أعطال الطقس وحركة المرور والتضاريس

• عدم وجود تغطية
• توقعات محدودة
• محطات تقارير محدودة

الثغرات الأمنية

• الخداع والتشويش والإخفاء

بالنسبة للجزء الأكبر ، تم بحث هذه المخاطر وتحليلها وتخفيفها وقبولها. ولكن لا يزال أحد أكبر المخاطر المرتبطة بـ ADS-B: الخطأ البشري. إذا لم يفهم الطيار تمامًا المعدات التي يستخدمها ، يصبح النظام خطراً بدلاً من الفائدة. تشير الدراسات إلى أن أنظمة إلكترونيات الطيران المتقدمة تتطلب تدريبًا وفهمًا متعمقين للمشغلين لاستخدامهم بأمان ، ولن يحصل العديد من المشغلين طوعًا على التدريب الذي يحتاجونه للطيران بأمان باستخدام ADS-B.

وسيؤدي تكليف ADA-B من FAA لجميع الطائرات المجهزة بـ ADS-B بحلول عام 2020 إلى تكثيف التكاليف والمخاطر المرتبطة بالإلكترونيات المتقدمة والخطأ البشري.

قرر مشروع Capstone أن الإفراط في الوقت المستغرق أثناء استخدام ADS-B قد يؤدي إلى فقدان متكرر للوعي الظرفي وأنه على الرغم من أن وقوع حادث قد يكون نادرًا في هذه الحالة ، فمن المحتمل أن يكون الحادث الناتج كارثيًا. هذا خطر مستمر سيظل يمثل مشكلة بالنسبة إلى مستخدمي ADS-B حيث يصبح إضافة مألوفة إلى عالم الطيران. يجب على الطيارين قبول مسؤولية تخفيف هذا الخطر قدر الإمكان من خلال التدريب والتوعية.

عندما يتم قول كل شيء وفعله ، تعد ADS-B إضافة آمنة وفعالة لنظام المجال الجوي في البلاد. ولكن مثل أي نظام مساعدة الملاحة أو إلكترونيات الطيران ، فهو آمن تمامًا مثل مشغله.