مصطلحات الملاحة الجوية والتعاريف
اØذر من عدوك مره ومن صديقك ال٠مره Ù„ØÙ† الموت لاي لاي Øا
جدول المحتويات:
غالبًا ما تكون مصطلحات الملاحة الجوية مربكة ، خاصة عندما لا يستخدمها الطيار كل يوم. إن تجربة الرحلات عبر البلاد والاستخدام العملي لتقنيات الملاحة تجعل تحديد هذه المصطلحات أسهل. في غضون ذلك ، إليك مراجعة لمصطلحات التنقل والتعاريف المقابلة.
بسرعة
- السرعة الجوية المعايرة (CAS) - سرعة موضحة موضحة للأداة أو عدم دقة الموضع. يمكن العثور على السرعة الجوية المعايرة في دليل التشغيل التجريبي أو على مؤشر السرعة الجوية.
- السرعة الجوية المحددة (IAS) - قراءة السرعة الجوية مباشرة من مؤشر السرعة.
- سرعة الأرض (ع) - السرعة الفعلية للطائرة التي تمر فوق الأرض. السرعة الأرضية هي سرعة طيران صحيحة مصححة للرياح. يمكنك العثور على السرعة الأرضية للطائرة عن طريق حسابها باستخدام كمبيوتر طيران.
- السرعة الحقيقية (TAS) - السرعة الفعلية نسبة إلى الهواء المحيط. يتم معايرة السرعة الجوية الحقيقية تصحيح سرعة الهواء للضغط غير القياسي ودرجة الحرارة. يمكنك تحديد السرعة الفعلية للطائرة باستخدام كمبيوتر طيران.
ارتفاعات
- وأشار الارتفاع - الارتفاع صور على مقياس الارتفاع. تذكر أن الارتفاع المشار إليه هو المسافة العمودية فوق متوسط مستوى سطح البحر (MSL) ، وليس فوق سطح الأرض.
- ارتفاع الكثافة - تصحيح ارتفاع الضغط لدرجة حرارة غير قياسية. يمكنك حساب ارتفاع الكثافة باستخدام كمبيوتر طيران.
- ارتفاع الضغط - الارتفاع الظاهر على مقياس الارتفاع عند ضبط مقياس الارتفاع على 29.92 بوصة أو الضغط الجوي القياسي.
- الارتفاع المطلق - المسافة العمودية للطائرة فوق سطح الأرض ، أو فوق مستوى سطح الأرض (AGL).
- الارتفاع الحقيقي - ارتفاع الطائرة فوق مستوى سطح البحر (MSL). يمكنك تحديد الارتفاع الحقيقي باستخدام كمبيوتر طيران.
اتجاهي
- الشمال الحقيقي - القطب الشمالي الجغرافي يقع في أقصى الشمال. الشمال الحقيقي ليس هو نفس موقع الشمال المغناطيسي ، بسبب دوران الأرض بالنسبة للحقل المغناطيسي للأرض.
- الشمال المغناطيسي - الموقع الشمالي حيث تتمتع القوة المغناطيسية للأرض بالسحب الأكثر هبوطًا. إذا كنت تقف على الشمال المغناطيسي ، فستوجه البوصلة المغناطيسية إلى الأسفل مباشرة. يختلف الشمال المغناطيسي بسبب التحولات في قلب الأرض وفي موقع مختلف عن الشمال الحقيقي.
- التباين المغناطيسي - الفرق الزاوي بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي. المعروف أيضا باسم الانحراف.
- الانحراف المغناطيسي - شذوذ مغناطيسي يؤثر على البوصلة. تتأثر البوصلة المغناطيسية في الطائرة بالاضطرابات المغناطيسية والكهربائية المحيطة بالطائرة.
- عنوان البوصلة - العنوان المغناطيسي للطائرة تصحيح للانحراف. تم العثور على الانحراف على بطاقة البوصلة أو لافتة بالقرب من البوصلة ، وعادة ما تختلف حسب درجة أو اثنتين.
- بالطبع المغناطيسي - صحيح بالطبع تصحيح الاختلاف المغناطيسي.
- العنوان المغناطيسي - صحيح عنوان تصحيح الاختلاف المغناطيسي. يمكنك تحديد الاختلاف المغناطيسي من خريطة مقطعية.
- بالطبع صحيح - مسار الطائرة على الأرض بالنسبة إلى الشمال الحقيقي. يتم قياس المسار الحقيقي باستخدام مخطط رسم وخريطة مقطعية.
- العنوان الحقيقي - صحيح بالطبع تصحيح للرياح.
الحسابات الأساسية
- الوقت = المسافة / السرعة الأرضية (t = d / GS)
- المسافة = السرعة الأرضية / الوقت (d = GS / t)
- السرعة الأرضية = المسافة / الوقت (GS = d / t)
- استهلاك الوقود: غالون / ساعة × الوقت (GPH × T)
الظروف الجوية القياسية:
- درجة الحرارة القياسية = 15 درجة مئوية أو 59 درجة فهرنهايت.
- الضغط القياسي = 29.92 "زئبق أو 14.5 رطل أو 1013.2 ميغابايت.
كيف يستخدم الطيارون الملاحة الجوية للطيران
فيما يلي دليل للأنظمة التي يستخدمها الطيار للملاحة الجوية ، والتي تعتمد على نوع الرحلة والأنظمة المثبتة والتوافر في مناطق معينة.
نظام الملاحة ADF / NDB
يتكون نظام ADF / NDB منارة غير اتجاهية وهو واحد من أقدم وأبسط أنظمة الملاحة الجوية التي لا تزال قيد الاستخدام.
كيف يعمل نظام الملاحة VOR
على الرغم من أنها أقدم من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، إلا أن أنظمة VOR كانت مصدرًا موثوقًا لمعلومات الملاحة منذ الستينيات ، ولا تزال تستخدم على نطاق واسع.
