إدارة المخاطر التجريبية: قائمة IM SAFE المرجعية

01 أنا - المرض

تطلب إدارة الطيران الفيدرالية من معظم الطيارين امتلاك شهادة طبية صالحة للطيران ، لكن الفحص الطبي العرضي كل خمس سنوات لا يغطي المرض مثل نزلات البرد والإنفلونزا. من أجل السلامة ، تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتنظيم هذا الموضوع بشكل فضفاض عن طريق الإشارة إلى أنه إذا كان الطيار مصابًا أو طور حالة طبية معروفة تمنعه ​​من الحصول على شهادة طبية ، فإنه يُمنع من الطيران باعتباره أحد أعضاء الطاقم المطلوبين (FAR 61.53).

كما تنص FAR 91.3 على أن الطيار في القيادة مسؤول مباشرة عن تشغيل الرحلة. الطيار وحده مسؤول عن ضمان صحته على قدم المساواة قبل اتخاذ الضوابط.

نزلات البرد والحساسية والأمراض الشائعة الأخرى يمكن أن تسبب مشاكل للطيارين. من ضغط الجيوب الأنفية إلى الشعور بالضيق العام ، يمكن أن يصبح الطيارون بسهولة أكثر خطورة على الرحلة من الأصول.

قبل الطيران ، يجب أن يفكر الطيارون في الأمراض الحديثة أو الحالية التي قد تؤثر على الطيران. بعد تهدئة السعال والعطس ، قد يشعر الطيار بصحة جيدة بما فيه الكفاية ليطير لكنه لا يزال يواجه مشكلة في أداء مناورة فالسالفا ، على سبيل المثال ، مما يساوي الضغط داخل أذنيه.

02 م - الدواء

مع المرض ، يكون من الواضح في الغالب متى يجب أو لا ينبغي للطيار أن يطير. ولكن مع المرض يأتي الدواء ، ويجب فحص جميع الأدوية من قبل كل من الطيار وطبيبه قبل تناوله. قد تكون العديد من الوصفات الطبية والأدوية التي لا تحتاج إلى وصفة طبية خطيرة بالنسبة للطيار قبل تناولها.

إذا كان الدواء ضروريًا ، يجب أن يناقش الطيارون الآثار المحددة للدواء مع فاحص طبي في الطيران لتحديد ما إذا كان يتسبب في إعاقة عقلية أو جسدية قد تتداخل مع سلامة الطيران. بعد ذلك ، يجب أن يكون الطيارون على دراية بالآثار المتبقية لكل من استخدام الأدوية على المدى القصير والطويل. حتى بعد إيقاف الدواء ، قد تبقى آثاره في الجسم لبعض الوقت.

إذن كم من الوقت يجب أن تنتظر بعد تناول الدواء لتطير؟ حسنًا ، هذا يعتمد على الدواء نفسه ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية توصي بالانتظار حتى مرور خمس فترات جرعة على الأقل. إذا تم تناول الدواء مرة واحدة يوميًا ، على سبيل المثال ، ستنتظر خمسة أيام قبل الطيران مرة أخرى.

03 S - الإجهاد

هناك ثلاثة أنواع على الأقل من الضغوط التي يجب أن يكون الطيارون على دراية بها: الإجهاد الفسيولوجي والبيئي والنفسي.

الإجهاد الفسيولوجي هو الإجهاد بالمعنى المادي. يأتي من التعب ، التمرين الشاق ، أو عدمه ، أو تغيير المناطق الزمنية ، على سبيل المثال لا الحصر. يتم تضمين عادات الأكل غير الصحية والمرض والأمراض الجسدية الأخرى في هذه الفئة أيضًا.

يأتي الضغط البيئي من المحيط المباشر ويتضمن أشياء مثل السخونة أو البرودة الشديدة أو مستويات الأوكسجين غير الكافية أو الضوضاء العالية.

الإجهاد النفسي يمكن أن يكون أكثر صعوبة في التعرف عليه. تشمل هذه الفئة من التوتر القلق والعوامل الاجتماعية والعاطفية والتعب العقلي. قد يحدث الإجهاد النفسي لأسباب عديدة مثل الطلاق أو المشكلات العائلية أو المشكلات المالية أو مجرد تغيير في الجدول الزمني.

يمكن أن يكون المستوى الصغير من التوتر أمرًا جيدًا ، حيث إنه يبقي الطيارين على دراية وعلى أصابع قدميه. لكن الإجهاد يمكن أن يتراكم ويؤثر على الأداء. أيضا ، كل شخص يتعامل مع التوتر بشكل مختلف. قد يكون مصدر القلق لشخص واحد بمثابة تحدٍ ممتع لشخص آخر. من المهم أن يكون الطيارون قادرين على التعرف على الضغوطات وتقييمها حتى يتمكنوا من تخفيف المخاطر.

04 أ - الكحول

ليس هناك شك في أن الكحول والطيران لا يختلطان. يؤثر تعاطي الكحول على المخ والعينين والأذنين والمهارات الحركية والحكم ، وكلها عناصر ضرورية لتأمين رحلة آمنة. الكحول يجعل الناس بالدوار والنعاس مما يقلل من وقت رد الفعل.

القواعد المحيطة باستخدام الكحول أثناء الطيران واضحة: FAR 91.17 يحظر استخدام الكحول في غضون 8 ساعات قبل الطيران ، أو تحت تأثير الكحول ، أو مع محتوى الكحول في الدم من 0.04 ٪ أو أكثر. توصي إدارة الطيران الفيدرالية الطيارون بالانتظار لمدة 24 ساعة على الأقل بعد الشرب للوقوف وراء أدوات التحكم.

يجب أن يتذكر الطيار ، مع ذلك ، أنه بإمكانه اتباع قاعدة "8 ساعات من الزجاجة إلى الخانق" ولا يزال ليس يكون لائقا للطيران. المخلفات الخطرة في قمرة القيادة ، أيضًا ، مع تأثيرات مشابهة لكونها في حالة سكر أو مرض: الغثيان ، والتقيؤ ، والإرهاق الشديد ، ومشاكل في التركيز ، والدوخة ، إلخ.

05 F - التعب

يمثل التعب التجريبي مشكلة صعبة يجب معالجتها بالكامل ، حيث أن التعب يؤثر على الجميع بشكل مختلف. بعض الناس يمكن أن تعمل بشكل جيد مع القليل من النوم. البعض الآخر لا يعمل بشكل جيد على الإطلاق دون عشر ساعات على الأقل من النوم في الليلة. لا توجد طريقة طبية لمعالجة مشكلة النوم مع الطيارين - يجب أن يكون كل طيار مسؤولاً عن معرفة حدوده.

آثار التعب هي تراكمية ، وهذا يعني أن الحرمان من النوم الصغير مع مرور الوقت يمكن أن يشكل خطرا على الطيارين. يجب أن يأخذ الطيارون أيضًا في الحسبان التغييرات الزمنية والتأخر في التنقل وخيارات الجدولة النهارية / الليلية عند إدارة التعب.

على الرغم من وجود قوانين FAA وسياسات الشركة للطيارين التجاريين للمساعدة في إدارة التعب ، فإن مسؤولية السلامة تقع على عاتق الطيار وحده.

06 ه - العاطفة

بالنسبة لبعض الناس ، يمكن أن تعيق العواطف في التصرف بطريقة آمنة ومثمرة. يجب على الطيارين أن يسألوا أنفسهم عما إذا كانوا في حالة ذهنية مستقرة عاطفياً قبل المغادرة. يمكن السيطرة على العواطف وإدارتها معظم الوقت ، لكن يمكن أيضًا أن تطفو على السطح مرة أخرى بسهولة ، خاصةً عند مواجهة موقف مرهق.

غالبًا ما يكون هذا النوع من التقييم الذاتي صعبًا ، لكن على الطيارين محاولة الحفاظ على نظرة موضوعية لأنفسهم لتقييم سلوكهم وعواطفهم بطريقة آمنة. على سبيل المثال ، إذا لاحظ الطيار أنه غاضب بشكل غير عادي أو نفاد صبره أثناء التحضير لرحلة ، فقد يرغب في إعادة النظر في الطيران.