برنامج التدريب التجريبي من Boeing Ab

تقول شركة بوينغ إنها بدأت برنامجًا للتدريب على الطيران على أساس أولي يسمى برنامج تطوير طائرات بوينج والذي سيأخذ طيارين من الصفر إلى ساعات العمل التجريبية في طائرة بوينج ، ومن المفترض أن يكونوا جاهزين لمهنة طيران. أعلنت الشركة عن البرنامج الجديد في حدث EAA AirVenture Oshkosh لعام 2014 ، مباشرة بعد إصدار Boeing 2014 Pilot and Technician Outlook.

الطلب التجريبي

تتوقع The Pilot and Technician Outlook طلبًا على 533،000 تجريبيًا جديدًا في جميع أنحاء العالم على مدار العشرين عامًا القادمة. هذا هو ما يقدر بنحو 27000 الطيارين الجدد اللازمة سنويا. سيكون معظم هذا الطلب - 216000 طيار - في آسيا ، مع أوروبا وأمريكا الشمالية وراءهم. مع ارتفاع عدد عمليات تسليم الطائرات الجديدة إلى جانب الاستنزاف التجريبي وزيادة عدد القوات المسلحة الأنغولية في عدد الساعات المطلوبة للحصول على شهادة طيار النقل الجوي ، تعتقد بوينج أننا سنحتاج إلى طريقة جديدة لتدريب الطيارين.

وقال شاري كارباري نائب رئيس خدمات الطيران في بوينج في EAA AirVenture في أوشكوش بولاية ويسكونسن: "نتوقع حوالي 36800 طائرة جديدة بقيمة 5.2 تريليون دولار - سوق مدهشة للغاية". "هناك الكثير من النقاش حول ما إذا كان هناك نقص تجريبي. بوينج تتنبأ بالطلب ، وما نقترحه هو أنه من أجل ضمان أن هذه ليست قضية تمضي قدماً ، نحتاج إلى العمل كصناعة ، كحكومات والمنظمين في جميع أنحاء العالم ، وكأوساط أكاديمية ، للمساعدة في ضمان ألا تصبح هذه مشكلة حرجة وأننا نستطيع معالجة هذه المشكلة."

برنامج الطيران

سوف يساعد برنامج رحلة ab initio على تخفيف وطأة أي نقص تجريبي في الأفق ، وفقًا لشركة بوينغ ، بمساعدة شراكات شركات الطيران. في برنامج ab initio النموذجي ، ترعى شركة الطيران طيارًا للطلاب من بداية التدريب ، وتقوم بتوجيههم طوال فترة تدريبهم التجريبي ، وتستأجر الطيار بمجرد تصنيفه أو اعتماده. لقد نجح البرنامج في بلدان أخرى ، لكن وفقًا لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، يشك الناس في أنه سيعمل بنفس الطريقة في الولايات المتحدة.

سيتم تنفيذ برنامج تطوير Boeing Pilot بواسطة شركة Jeppesen التابعة لشركة Boeing ، وسيتم تخصيصه ليناسب احتياجات شركة الطيران ولوائح دولها. سيضمن البرنامج حصول الطلاب على دورات أساسية مثل الرياضيات والفيزياء ، إلى جانب مهارات تجريبية خاصة بشركة الطيران التجارية التي قد ترعاها ، بالإضافة إلى دروس في إدارة موارد الطاقم وإجراءات تشغيل شركات الطيران. سيتم تدريب الطالب في مراكز تدريب Boeing في أحد المواقع العديدة حول العالم.

المتطلبات الأساسية

تتضمن المتطلبات الأساسية للطيارين الطلاب الذين يدخلون برنامج ab initio عملية فحص ؛ القراءة والكتابة والتحدث باللغة الإنجليزية ؛ طبي من الدرجة الأولى ؛ وتأشيرة. سيتم اختيار الطلاب بعناية لمنع ارتفاع معدلات الغسيل. كما تحدث ديفيد رايت ، مدير برنامج تطوير طيار بوينج ، قائلاً: "لتلبية هذا الطلب المذهل لعشرات الآلاف من هياكل الطائرات في السوق على مدار العشرين عامًا القادمة ، يسرنا أن نعلن اليوم عن تطوير برنامج تطوير الطيار ".

"تم تصميم برنامجنا للحصول على بصمة عالمية. وقال رايت "نتطلع إلى دعم جميع عملائنا في جميع أنحاء العالم". تقوم بوينغ ببناء الطائرات منذ ما يقرب من 100 عام. كان جيبيسين يتدرب منذ الأربعينيات. من خلال الجمع بين هاتين العلامتين التجاريتين ، نقدم منتجًا فريدًا وخدمة فريدة لعملائنا من شركات الطيران."

سيقوم البرنامج بتدريب الطلاب "من الشارع إلى المقعد الأيسر" عن طريق أخذ طالب بدون ساعات طيران ووضعهم في التعلم في الفصول الدراسية ، وتعليم الطيران ، وبرنامج الجسر النفاث ، وبرنامج تدريبي لتقييم النوع ، لينتهي بفرص العمل المحتملة في شركة طيران.

وقال رايت إن البرنامج قد يتكلف ما بين 100 ألف دولار إلى 150 ألف دولار ، وسيستغرق استكماله حوالي 12 شهرًا. يقول رايت "إن الطالب العادي سيخرج من البرنامج خلال فترة تتراوح بين 200 و 250 ساعة" ، وفقًا لما قاله رايت ، لا يزال غير كافٍ ليصبح قابلاً للتشغيل كطيار طيران في الولايات المتحدة.

قدم رايت وكاراري أسئلة من الحشد خلال الإحاطة الإعلامية ، بما في ذلك كيفية حصول الطلاب من 250 ساعة إلى 1500 ساعة سحرية التي تتطلبها FAA للحصول على شهادة ATP. قال كارباري إنهم يتوقعون أن الطلاب في الولايات المتحدة سيحتاجون إلى اتباع مسار وظيفي مماثل كما هو الحال الآن ، على الأرجح العمل كمدرب طيران.

أب في أوروبا وآسيا

في أوروبا وآسيا ، غالبًا ما يؤدي برنامج مماثل لـ ab initio مباشرة إلى منصة الطيران. أمريكا متأخرة قليلاً في هذا الصدد وستواجه تحديات بسبب قاعدة اتحاد لاعبي التنس المحترفين التي تبلغ 1500 ساعة. ولكن وفقًا لرايت ، فإن النظرة التجريبية جيدة ، حتى بالنسبة للسوق الأمريكية ، ومن المتوقع أن تشارك شركات الطيران في البرنامج ، مما يحتمل أن يشجع إدارة الطيران الفيدرالية على إعادة تقييم القواعد مرة أخرى.

التحدي الآخر هو تحد مالي. المشكلة الحالية في التعليم على الطيران هي أنه بتكلفة 100000 دولار أو أكثر ، فإن مدرسة مثل هذه ستترك الخريجين بمدفوعات قروض كبيرة ودخل منخفض للغاية. في دخل يزيد قليلاً عن 20.000 دولار من أجل الحصول على وظيفة رائدة في مجال خطوط الطيران الإقليمية على مستوى المبتدئين ، من الصعب تشجيع أي شخص على القفز نحو أن يصبح طيارًا في شركة طيران ، ناهيك عن تشجيعه على إنفاق 100000 دولار. قال أحد الحاضرين إن كان من الممكن تمويل البرنامج من شركات الطيران ، أو ربما تقديم مساعدات مالية من نوع ما ، فقد يكون ذلك مفيدًا.

وفقا لرايت ، لا تعارض شركات الطيران لمثل هذا البرنامج.

وقال Carbary في حين أن الصناعة ليست في مكان رائع الآن للحصول على رواتب الطيار الإقليمي. في نهاية المطاف ، سيعود العرض والطلب إلى الوضع الطبيعي ، وهذا سيعني زيادة الأجور في جميع المجالات ، على الرغم من أن الولايات المتحدة متأخرة. "الحقيقة هي أنه العرض والطلب ، وفي الولايات المتحدة ، كان لدينا الكثير من الطيارين الذين تم إهمالهم لفترة طويلة" ، قال كارباري. لقد تم جرهم الآن إلى العملاء من الشرق الأوسط والآسيويين ، لذلك لم يعد لدينا المزيد من أجل البحث عنه. لقد بدأنا بالفعل في رؤية زيادة الرواتب ".

في الوقت الحالي ، تقول شركة بوينغ إن برنامج التطوير التجريبي هو برنامج ممول ذاتيًا ، على الأقل في الولايات المتحدة. في غضون ذلك ، تواصل Boeing تطوير برنامجها التدريبي ، وفتحت مراكز تدريب متعددة ، مضيفة المحاكيات والمدربين المعينين إلى مراكز التدريب الـ 19 التابعة لها في جميع أنحاء العالم. الشركة بصدد فتح مركز تدريب جديد في روسيا ، وقد أضافت أجهزة محاكاة في لندن جاتويك وسنغافورة لتلبية متطلبات التدريب.