الوطنية تكنولوجيا نظام الفضاء الجوي والمراكز

تم إنشاء نظام المجال الجوي الوطني (NAS) في فجر الطيران التجاري للحصول على الطائرات من النقطة A إلى النقطة B بطريقة آمنة وفعالة. إنه نظام قديم ، لكنه عمل بالنسبة لنا منذ الحرب العالمية الثانية. في الواقع ، تتمتع الولايات المتحدة بأكثر الأجواء أمانًا في العالم فيما يتعلق بالنقل الجوي.

هناك حوالي 7000 طائرة في السماء فوق أمريكا في وقت واحد ، وفقا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم فقط على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة ، وسيستمر زيادة صعوبة تركيب جميع هذه الطائرات في بنية المجال الجوي الحالية لدينا. يعد نظام النقل الجوي للجيل القادم من FAA (NextGen) بتحويل نظام المجال الجوي الحالي لتحسين استخدام المجال الجوي وتقليل الانبعاثات وتوفير الوقود وتقليل تأخير الرحلات. حتى يتم تطبيق NextGen بالكامل ، على الرغم من ذلك ، سيكون نظام المجال الجوي الحالي لدينا كافياً.

الأجواء

تصنف القوات المسلحة الأنغولية المجال الجوي في واحدة من أربع فئات:

• المجال الجوي للرقابة: المجال الجوي حول المطارات المزدحمة ، إلى جانب طرق الطائرات ، وفوق 18000 قدم. تقسم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هذا المجال الجوي إلى فئات المجال الجوي A و B و C و D و E ، ولكل منها أبعاد وقواعد مختلفة.
• المجال الجوي غير المنضبط: أي مجال جوي لا يتم التحكم فيه.
• استخدام المجال الجوي الخاص: المناطق المحظورة والمحظورة والإنذار والإنذار وكذلك مناطق العمليات العسكرية.
• المجال الجوي الآخر: المجال الجوي يستخدم لقيود الرحلة المؤقتة.

مراكز مراقبة الحركة الجوية

يتضمن NAS أكثر من مجرد برج التحكم في المطار المحلي. في رحلة نموذجية ، سيتواصل الطيار مع وحدات التحكم في كل من الأماكن التالية:

• ARTCC - يتم تقسيم المجال الجوي فوق الولايات المتحدة إلى 22 قطاعًا إقليميًا ، يتم التحكم في كل منها بواسطة مركز مراقبة حركة المرور على الطرق الجوية أو ARTCC. عندما تعبر رحلة جوية الحدود من منطقة ARTCC إلى منطقة أخرى ، يقوم مراقب الحركة الجوية بنقل مسؤولية الاتصال لتلك الرحلة إلى وحدة التحكم ARTCC في المنطقة التالية.
• TRACON- يُعرف التحكم في نهج الرادار الطرفي (TRACON) ببساطة باسم "النهج" للطيارين. عندما تقترب إحدى الطائرات من المطار ، تقوم وحدات التحكم ARTCC بنقل الاتصالات إلى وحدة تحكم TRACON ، التي ستساعد الطائرة في الجزء الذي تصل منه الرحلة.

• ATCT- يتحكم المتحكمون في برج مراقبة الحركة الجوية المحلي (ATCT) في الطائرة في نمط حركة المرور المرتبطة بالمطار. بمجرد أن تدخل الطائرة إلى منطقة نمط حركة المرور في المطار المحلي ، يتم تسليمها إلى ATCT ، حيث سيتولى المراقبون الإشراف على نهجه النهائي وهبوطه. أجهزة التحكم الأرضية هي أيضًا جزء من ATCT ، حيث تشرف على عمليات التاكسي والبوابات.
• FSS- هناك حاليا ست محطات لخدمة الطيران (FSS) قيد التشغيل. يساعد أخصائيو خدمات الطيران الطيارين في التخطيط المبدئي ، والإحاطات الجوية ، وغيرها من المعلومات ذات الصلة بطريق رحلة الطيار.

تقنية

بالإضافة إلى العديد من التقنيات المختلفة التي تم استخدامها منذ سنوات ، تعمل صناعة الطيران باستمرار على تطوير تقنيات جديدة لجعل النظام أكثر كفاءة وأسهل وأكثر أمانًا للطيارين وأجهزة التحكم. هنا فقط بعض منهم:

• رادار- تعتمد NAS حاليًا بشكل كبير على أنظمة الرادار الأرضية للتشغيل بسلاسة. الرادار الأرضي ينبعث منها موجات الراديو ، والتي تنعكس قبالة الطائرة. ثم يتم تفسير إشارة من الطائرة وإرسالها رقميا إلى شاشات الكمبيوتر في ARTCC ، TRACON أو ATCT.
• أجهزة الراديو القياسية- يتصل الطيارون ووحدات التحكم مباشرة مع راديو VHF (تردد عالي جدًا) و UHF (تردد فائق الارتفاع).
• CPDLC- اتصالات تحكم تجريبي لربط البيانات ، كما يوحي الاسم ، هي وسيلة للتحكم والطيارين للاتصال عبر رابط البيانات. هذا النوع من الاتصالات مناسب حيث لا تتوفر أجهزة الراديو ويقلل أيضًا من ازدحام الراديو.

• GPS- يعد نظام تحديد المواقع العالمي نوعًا من المساعدات الملاحية ، وهو أكثر وسائل الملاحة الجوية دقة والأكثر شيوعًا في مجال الطيران وخبز وزبد برنامج NextGen.
• ADS-B- في السنوات الأخيرة ، أصبح نظام يسمى ADS-B (البث التلقائي للمراقبة الإذاعية) شائعًا كوسيلة لمساعدة الطيارين ووحدات التحكم في الحصول على صورة أكثر دقة عن الحركة الجوية والطقس والتضاريس أثناء الرحلة.

نظام النقل الجوي للجيل القادم

يحصل نظام النقل الجوي الحالي الخاص بنا على الطائرات التي يحتاجون إليها للذهاب بطريقة آمنة ومنظمة ، وذلك باستخدام التكنولوجيا القديمة والجديدة. على الرغم من أن نظامنا الحالي للفضاء الجوي الوطني يعمل بشكل جيد لسنوات عديدة ، فإنه بالكاد مثالي لحجم الحركة الجوية في سمائنا اليوم. إننا نشهد مدارجًا مزدحمة أكثر ، وتأخيرات في المطارات ، ووقودًا ضائعًا ، وعائدات مفقودة أكثر من أي وقت مضى. هناك أمل ، رغم ذلك ؛ يهدف برنامج NextGen إلى تحسين NAS الحالي من خلال إيجاد طرق للتعامل مع زيادة حركة المرور وتحسين النظام العام.