تحطم طائرة طيران كندا رقم 624

في يوم الأحد الموافق 29 مارس ، تحطمت رحلة طيران كندا رقم 624 من المدرج أثناء الاقتراب من مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي في نوفا سكوتيا ، كندا. وفقًا لمجلس سلامة النقل في كندا ، في حوالي الساعة 12:40 صباحًا بالتوقيت المحلي ، هبطت طائرة إيرباص A320 بحوالي 1100 قدم تقريبًا من الممر المدرج 05 ، وأصطدمت بأضواء الاقتراب قبل انزلاقها إلى 1000 قدم أخيرًا وأخرجت من المدرج. من بين 138 شخصًا على متن الطائرة ، نُقل 25 شخصًا إلى المستشفى. لم تكن هناك إصابات خطيرة.

وكانت الطائرة ، التي نشأت من مطار تورونتو بيرسون الدولي في تورونتو ، قد أخرجت خطوط الكهرباء وقطعت الكهرباء عن المطار لأكثر من ساعة وأصيبت بأضرار بالغة. انفصلت معدات الهبوط عن الطائرة عند الاصطدام بمجموعة من الهوائيات ، تاركة مجال حطام واسع بين هوائي المترجم وعتبة المدرج. كما انفصل مخروط الأنف وأحد المحركات عن الطائرة ، وأصيب الجناح بأضرار بالغة.

كان جميع الركاب قادرين على الهبوط. تم نقل 25 شخصًا إلى المستشفى وعلاجهم من إصابات غير حرجة.

وصل المحققون من مجلس سلامة النقل في كندا (TSB) إلى مكان الحادث واستعادوا مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة. وقالت المنظمات في بيان إن بيانات الحوادث تشير إلى نهج غير مستقر. "يعرض هذا الحادث بعض خصائص حوادث الاقتراب والهبوط التي تقع على قائمة المراقبة الخاصة بـ TSB." قائمة المراقبة عبارة عن قائمة بالمشاكل عالية الخطورة التي تعتزم المنظمة معالجتها وتشمل "… تجاوزات المدرج ، ورحلات المدرج ، والهبوط بعيدًا عن المدرج ، والإضرابات الخلفية". يسلط التقرير الضوء على الحاجة إلى إيلاء الطيارين مزيدًا من الاهتمام لمعايير النهج المستقرة وتنفيذ عملية التنقل عند الضرورة أثناء المناهج غير المستقرة.

تشير البيانات الإحصائية الواردة في تقرير نشرته شركة إيرباص إلى أن "الاستمرار في اتباع نهج غير مستقر هو عامل سببي في 40٪ من جميع حوادث الاقتراب والهبوط". ووفقًا لشركة إيرباص ، يُعتبر النهج مستقرًا عند استيفاء جميع الشروط التالية "قبل الوصول إلى ارتفاع التثبيت القابل للتطبيق" (إما 500 قدم في VMC أو 1000 قدم في IMC):

- الطائرة على مسار الرحلة الأفقي والرأسي الصحيح.

- لا يلزم سوى تغييرات صغيرة في العنوان والملعب للحفاظ على مسار الرحلة هذا

- الطائرة في تكوين الهبوط المطلوب

- يتم تثبيت الاتجاه عادةً فوق الخمول ، للحفاظ على سرعة النهج المستهدف على طول مسار النهج النهائي المطلوب.

- تم إنجاز قائمة التحقق من الهبوط بالإضافة إلى أي إحاطة محددة مطلوبة

- لا تتجاوز معلمة الرحلة المعايير المحددة في الجدول 4 ، والتي تسرد المعلمات التالية باعتبارها غير مستقرة:

• فاب السرعة الجوية تتجاوز -5 / + 10
• السرعة الرأسية التي تزيد عن 1000 قدم في الدقيقة
• موقف الملعب يتجاوز +/- 2 درجة الملعب صعودا أو هبوطا
• زاوية البنك أكبر من 7 درجات
• انحراف Localizer أكبر من 1/4 نقطة
• انحراف الانزلاقات يزيد عن نقطة واحدة

الإجراء الصحيح للنهج غير المستقر ، وفقًا لشركة إيرباص ، هو أن يقوم الطيار بتنفيذ عملية تجول على الفور.

"إذا لم يتم تثبيت الطائرة على مسار النهج في تكوين الهبوط ، عند الحد الأدنى لارتفاع التثبيت ، يجب البدء في التمرين ما لم يقدر الطاقم أن هناك تصحيحات صغيرة فقط ضرورية لتصحيح الانحرافات البسيطة عن الظروف المستقرة بسبب ، من بين أمور أخرى ، لالاضطرابات الخارجية."

ادعى المسؤولون أنه من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان الطقس قد لعب دوراً ، لكن كان الطقس "في الحد الأدنى" ، حسبما ورد ، وهو عبارة عن دليل تجريبي نظرًا لوجود الحد الأدنى المطلوب من الرؤية والسقوف للهبوط للحصول على منهج للأداة. يبدو أن الطائرة حطت على الهبوط "لبعض الوقت" ، ولكن على الرغم من أنها كانت تساقط الثلوج ، إلا أن الطقس لا يزال مناسبًا للهبوط ، وفقًا لتقرير CBC. ليس من الواضح أي أداة تقترب من الطيارين كانوا يطيرون في ذلك الوقت.

وفقًا لـ CBC ، عمل كل من الطيارين في Air Canada لمدة 15 عامًا ولكل منهم خبرة كبيرة في الطائرة.

سيكون المدرج في مطار هاليفاكس خارج الخدمة حتى تتم إزالة الحطام وتم تفتيش المدرج. قد يستغرق إصلاح ILS مدة تصل إلى شهر ، مما يجعل هذا المدرج المحدد غير صالح للاستخدام في ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة.

سوف يستمر مكتب تقييس الاتصالات في التحقيق.