كيف تطير نمط حركة الطيران العامة

فضولي كيف تدخل الطائرات وتخرج من المطارات عندما لا يوجد برج مراقبة؟ القصة القصيرة هي أنهم يستخدمون نمط حركة مستطيل ، يدخلون ويغادرون في مناطق مشتركة في النموذج ويطيرون بطريقة يمكن التنبؤ بها عبر الهواء على ارتفاع معروف أثناء إجراء مكالمات لاسلكية. هذا هو. وهو يعمل معظم الوقت. الآن ، إليك النسخة الأطول.

من المتوقع أن تطير الطائرات الخفيفة على نمط حركة المرور حول المطار. في الحقول الصغيرة غير البرجية ، يُسمح للمطارات بالدخول والمغادرة إلى حد كبير على الرغم من رغبتهم في ذلك. من الناحية الفنية ، يمكنهم تحليق الدوائر بدلاً من المستطيلات ، ويمكنهم الانتقال من وإلى القوائم أثناء القيام بذلك إذا رغبوا في ذلك (باستثناء FAA يصنع مشكلة مع ذلك ويستدعي الجزء 91.13 ، الذي يقول أنه لا يمكن لأحد التصرف بطريقة تعرض للخطر الآخرين). ولكن هناك نمطًا قياسيًا (معظم) الطيارين يدخلون ويخرجون من المطارات ، وهو مستطيل به ستة أجزاء مختلفة ، أو "أرجل".

• اتجاه: يتم نقل نمط حركة المرور القياسي إلى اليسار ، مما يعني أن الطائرة تقوم بتشغيل المنعطفات اليسرى في النموذج. توجد أنماط غير قياسية ، أو انعطف يمين ، لتجنب التضاريس أو العوائق ، أو لإجراءات الحد من الضوضاء ، ولكن النمط القياسي هو إلى اليسار.
• ارتفاع: يتم نقل النموذج على ارتفاع حوالي 1000 قدم AGL ، أو فوق مستوى سطح الأرض ، أو على الارتفاع الموصى به الموجود في دليل المطار / المنشأة الذي نشرته إدارة الطيران الفيدرالية. قد يختلف هذا الارتفاع حسب إجراءات إزالة العوائق والتضاريس والضوضاء. بالنسبة لمطار على مستوى سطح البحر ، فإن ارتفاع نمط الحركة سيكون 1000 قدم MSL. بالنسبة لمطار يصل ارتفاعه إلى 5500 قدم ، سيكون ارتفاع نمط حركة المرور حوالي 6500 قدم MSL (كما هو موضح على مقياس الارتفاع للطائرة).

• السرعة الجوية: يجب على جميع الطيارين الامتثال لقيود السرعة التي لا تزيد عن 200 عقدة في أنماط حركة المرور ، ويجب ضبط السرعة لتتناسب مع الطائرات الأخرى في النمط قدر الإمكان.

يمكن تقسيم نمط حركة المرور إلى 6 أجزاء: الساق المغادرة ، الساق المعاكسة ، الساق السفلى ، الساق الأساسية ، النهائية ، والنافذة الخلفية.

رحيل الساق

كما قد يفترض المرء ، فإن رحيل المحطة هو المسار الذي تطير به الطائرة مباشرة بعد المغادرة. أثناء رحلة المغادرة ، يصعد الطيار الطائرة في مسار مستقيم خارج خط وسط المدرج ، إما يعني بصريًا - النظر للخارج للحفاظ على خط وسط ممتد - أو عن طريق الحفاظ على اتجاه المدرج على مؤشر العنوان. سيحافظ الطيار على خط وسط المدرج الطويل هذا حتى يصل إلى 300 قدم على الأقل تحت ارتفاع نمط حركة المرور. بالنسبة لارتفاع نمط الحركة البالغ طوله 1000 قدم MSL ، قد يبدأ الطيار بدوره في الساق المتقاطعة للنمط على ارتفاع 700 قدم تقريبًا ، ويستمر في الصعود طوال الدور و

الساق المتقاطعة

تحدث الساق المتقاطعة بعد الدوران الأول البالغ 90 درجة عند الوصول إلى حوالي 300 قدم تحت ارتفاع النموذج خلال الساق المغادرة إلى وضع عمودي على المدرج. يجب أن يستمر الطيار في الصعود إلى نمط الارتفاع أثناء الساق المتقاطعة. تستمر هذه المحطة لبضع ثوانٍ لمعظم الطائرات الخفيفة ؛ على بعد نصف ميل تقريبًا من المدرج ، سوف يقوم الطيار بالتحول مرة أخرى إلى الجزء السفلي من النموذج.

اتجاه الريح الساق

على بعد حوالي نصف ميل من المسافة الأفقية من المدرج المستخدم ، يجب أن يتجه الطيار إلى الضلع السفلي ، الذي يوازي المدرج ويتم نقله مقابل اتجاه الهبوط. ستتجه الطائرة "مع الريح" أو في الاتجاه الذي تهب فيه الرياح. يطير الطيار على طول المدرج على ارتفاع النموذج المحدد ويبدأ في التهيئة لهبوط ، وربما استكمال قائمة مرجعية "قبل الهبوط" ، مضيفا اللوحات و / أو التأكد من أن الترس أسفل وأقفال خلال هذه المرحلة.

من المحتمل أن يقلل الطيار (90 درجة عموديًا) من نقطة الهبوط أو نهاية المغادرة من المدرج في اتجاه الريح ، من الطاقة ويبدأ في الهبوط التدريجي.

قاعدة الساق

عند وضع اتجاه الريح ، وبعد نقطة 45 درجة تقريبًا من نهاية المدرج ، يجب أن يبدأ الطيار في تحويل بنك متوسط ​​إلى المحطة الأساسية ، عموديًا مرة أخرى على مدرج الهبوط. يواصل الطيار نزوله بمعدل طبيعي للنزول مع إضافة اللوحات إذا لزم الأمر. عند نقطة 90 درجة من مدرج الهبوط ، سيتحول الطيار إلى المحطة الأخيرة من النموذج.

المحطة النهائية

يجب أن تقضي المرحلة الأخيرة من النموذج في وضع اللمسات الأخيرة على النهج ، مع مراعاة تكوين الطائرة والسرعة الجوية والارتفاع ومعدل الهبوط. عند السير على مسار الإنزلاق المناسب ، سيكون الطيار في السرعة الجوية الموصى بها للطائرة المحددة ، وينخفض ​​بمعدل معتدل وفي وضع طبيعي يهبط مع تمديد اللوحات والعتاد حسب الضرورة. أثناء المرحلة الأخيرة من النموذج ، ينزل الطيار على طول الطريق للوصول إلى مدرج الهبوط.

عكس اتجاه الساق

خلال هذا النهج ، يمكن أن تحدث أشياء كثيرة يمكن أن تؤدي إلى تجريب أو تنفيذ "نهج ضائع". يمكن لطائرة أخرى على المدرج أو نهج غير مستقر أو وجود اضطراب في الاستيقاظ أن يعني أن الطيار سيختار عدم الهبوط ، لكنه سينفذ منهجًا غير متوقع أو تمريرة ، وفي هذه الحالة يضيف الطيار القدرة الكاملة (أو الإقلاع) ، يتسلق بعيدًا عن الأرض ، ويعيد تكوين الطائرة للتسلق. خلال هذا الوقت ، يجب أن ينضم الطيار إلى الجزء الخلفي من النموذج ، والذي يتم إزاحته إلى الجانب الأيمن من المدرج (لنمط يساري قياسي) قليلاً.

بعد ذلك ، يتم نقل ساق الريح إلى أن تكون في وضع يسمح لها بالانتقال إلى ساق الرياح.

الدخول إلى النموذج

يجب أن يتم الإدخال في نمط حركة المرور ، عند الإمكان ، من نقطة 45 درجة إلى الضلع لأسفل ، أو ربط الضلع نحو الأسفل للنمط حول نقطة منتصف الحقل ، أو مع وقت كافٍ على الأقل حتى يتمكن الطيار من تكوين طائرة لنهج طبيعي.

الخروج من نمط

يجب أن يتم نقل المغادرين من النموذج ، عند الإمكان ، من رحيل الإقلاع أو الساق في اتجاه الريح ، إما بشكل مستقيم أو بزاوية 45 درجة في اتجاه النموذج على الساق المتقاطعة.

ملاحظة: هذه إرشادات فقط.غالبًا ما يأتي الوافدون إلى المطارات غير ذات الأبراج من جميع الاتجاهات ، وغالبًا ما تغادر المغادرين إلى أي اتجاه يختاره الطيار. يجب توخي الحذر للبقاء متيقظين في التعرف بشكل إيجابي على حركة المرور الواردة والصادرة في جميع الحالات. توخي الحذر وإجراء مكالمات الراديو في الوقت المناسب في جميع الأوقات.

المصدر: FAA Airplane Flying Handbook