تحطم الطائرة التي قتلت فرقة ريبا ماكينتير

بطبيعة الحال ، فإن أي حادث تحطم طائرة يتضمن شخصًا مشهورًا يحظى باهتمام كبير من وسائل الإعلام ، ولا يختلف حادث تحطم طائرة عام 1991 الذي أودى بحياة ثمانية من أعضاء فرقة ريبا ماكينتير.

يجب أن يكون تحطم الطائرة هذا بمثابة تحذير للطيارين في كل مكان فيما يتعلق بعدد من الموضوعات ، بما في ذلك إجراءات المغادرة ، ومخاطر الطيران ليلا ، والطيران الخاضع للسيطرة على التضاريس ، وتقييم المخاطر ، وتصاريح VFR / IFR ، ودور متخصصي خدمة الطيران في تقديم التوجيه للطيارين و نصيحة حول الرحلة.

تفاصيل McEntire Band Plane Crash

وفقًا لتقرير حادث NTSB ، تحطمت طائرة Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (نسخة قديمة من الطائرة Hawker 800) في جبل بعد إقلاعها من مطار Brown Field Municipal في 16 مارس 1991. الطياران وثمانية ركاب على متن الطائرة قتلوا.

كان من المفترض أن يتم تشغيل الرحلة على أساس خطة الطيران من براون فيلد ، الواقعة خارج المجال الجوي من الفئة ب سان دييغو ، إلى أماريلو ، تكساس ، والتي ستكون بمثابة محطة وقود قبل المتابعة. تحدث الطيار إلى أخصائي خدمات الطيران ثلاث مرات في محاولة لمعرفة أفضل طريقة لمغادرة المطار.

خلال المحادثة الأولى مع أخصائي خدمات الطيران ، قدم الطيار خطة رحلة IFR. كانت حوالي الساعة 11:20 مساءً. بالتوقيت المحلي ، وسأل الطيار عن مغادرة المطار تحت VFR واستلام تصريح IFR الخاص به بمجرد نقله جواً. سأل المختار الطيار عما إذا كان على دراية بعملية المغادرة ، وقال الطيار "لا ، ليس حقًا".

حاول أخصائي خدمات الطيران بعد ذلك البحث عن إجراءات المغادرة من أجل نقل المعلومات إلى الطيار ، وكان هناك بعض الالتباس حول مكان تحديد الإجراءات.

في حوالي الساعة 11:53 مساءً اتصل الطيار بأخصائي خدمات الطيران مرة أخرى وذكر أنه لم يكن قادرًا على العثور على إجراء المغادرة القياسي للأجهزة المشار إليه من قبل المتخصص. أثناء المحادثة ، تمت قراءة الإجراءات على الطيار. وذكر الطيار أن هذا هو كل ما يحتاج إليه وأنهت المكالمة الهاتفية.

استدعى الطيار للمرة الثالثة في الساعة 12:28 صباحًا وتساءل عن استخدام إجراء مغادرة IFR الذي سيأخذه إلى حدود المجال الجوي من الصنف B بدون تصريح من الصنف B. خلال المكالمة الهاتفية الأخيرة ، سأل الطيار المختص عن هذا الإجراء ، وذكره بأنه يعتزم مغادرة VFR واقترح أنه ربما يجب أن يغادر فقط إلى الشمال الشرقي والبقاء VFR أقل من 3000 قدم. وافق أكثر إيجازا.

مضاعفات أثناء الرحلة

لم يأخذ أخصائي خدمات الطيران ولا الطيار في الاعتبار ارتفاع التضاريس شرق المطار ، ولم يلاحظ أي منهما أن الحد الأدنى لارتفاع القطاع (MSA) شرق المطار ، في اتجاه المغادرة ، كان ارتفاعه 7600 قدم - أعلى بكثير من ارتفاع 3000 قدم اختار الطيار الطيران. كان الحد الأدنى للارتفاع الآمن للـ VFR لهذا القطاع المعين 6900 قدم.

غادرت الطائرة في الساعة 1:41 صباحًا. قيل إن الطقس في مطار قريب كان واضحًا ، وكانت الرؤية على بُعد 10 أميال على الأقل ، وكانت الرياح هادئة. بعد دقيقة واحدة فقط من إقلاعها ، اتصلت الطائرة بمرفق مراقبة الاقتراب لطلب إجازته من IFR وقيل له إن فترة خلوصه قد انتهت ، ولكن على أهبة الاستعداد ثم يعيدها إلى النظام.

تحطمت الطائرة في جبال سان إيسيدرو على ارتفاع حوالي 3300 قدم بعد لحظات فقط من قيام ATC بتخصيص رمز لها. يبلغ ذروة سلسلة الجبال ، وفقًا لقسم VFR ، حوالي 3550 قدمًا.

التحقيق في تحطم الطائرة

وفقًا للمحققين ، أصاب جناح الطائرة الجزء العلوي من الجبل ، وعكست العجلة عدة مرات ، مبعثرة الحطام فوق مساحة واسعة. وجد تقرير NTSB أن السبب المحتمل للحادث هو:

تخطيط / قرار غير صحيح من قبل الطيار ، وفشل الطيار في الحفاظ على الارتفاع المناسب والتطهير فوق التضاريس الجبلية ، وفشل الطيار في مراقبة تقدم الرحلة بشكل مناسب. العوامل المرتبطة بالحادث هي: معلومات التضاريس غير الكافية التي قدمها أخصائي خدمات الطيران خلال الإحاطة المبدئية بعد أن استفسر الطيار عن مغادرة منخفضة الارتفاع ، ظلام ، تضاريس جبلية ، افتقار الطيار إلى الإلمام بالمنطقة الجغرافية ، ونقص الطيار في الألفة مع الطائرة.

يعد هذا الحادث حكاية تحذيرية لكي يكون جميع الطيارين متيقظين عند مغادرته إما VFR أو IFR في الليل ، خاصة في المناطق غير المألوفة. ربما يكون قد تم منع التعطل إذا تلقى هؤلاء الطيارون تصريحًا من IFR على الأرض أو نظروا إلى الحد الأدنى لارتفاع القطاع (MSA) على نهج IFR أو مخطط المغادرة أو مخطط VFR.